Про історію цивільної авіації Литви

На знімку: Перший литовський пасажирський літак англійського виробництва перед першим польотом, 1938 рік.

Сьогодні в авіаційних колах Литви розгорнулася дискусія з питань, які так чи інакше стосуються діяльності цієї галузі в минулому, сьогодні і в майбутньому.

По-перше: який факт є основоположним у визначенні дня народження цивільної авіації Литви і яку дату слід вважати днем ​​народження цивільної авіації нашої держави?
По-друге: необхідно вибрати ім'я для вільнюського міжнародного аеропорту.
По-третє: де знайти 15 млн євро для модернізації радіоелектронного обладнання систем управління повітряним рухом для державного підприємства «Oro Navigacija» ( «ON»)?
І питання, останній за списком, але не за значенням: де знайти авіакомпанію, яка могла б забезпечити стабільний повітряний міст між Вільнюсом і Лондоном?

Почнемо з останнього. Обговорюючи ймовірність залучення перевізника за маршрутом Вільнюс - Лондон, ситуацію, що склалася можна охарактеризувати перефразований крилатою фразою: «Тим державам, які не хочуть фінансувати свої авіакомпанії, доводиться платити великі гроші авіакомпаніям чужих країн».
Чи не хотіло держава свого часу надати матеріальну підтримку авіакомпаніям «Lietuvos AviaLinijos» і «Аir Lituanica», і їм довелося скласти крила.
Сьогодні Литовській державі доводиться виплачувати чималі гроші закордонним компаніям, щоб заманити їх на авіаційний ринок Литви. А тому нашим пасажирам не доводиться літати з максимальною зручністю туди, куди вони хотіли б, а летять вони з пересадками туди, куди їх везуть авіакомпанії інших країн, тобто за тими напрямками, які вигідні перевізнику. Наприклад, авіакомпанія, яка погодиться виконувати польоти до Лондона на умовах литовської сторони, отримає від Вільнюського самоврядування винагороду в 2,1 млн євро. Це лише початок...
Між першою і другою - проміжок невеликий. Я маю на увазі інтервал банкрутства між вищевказаними литовськими компаніями. У тимчасовому відрізку між банкрутством «Lietuvos AviaLinijos» і «Аir Lituanica» авіаційний ринок через фінансові проблеми довелося покинути кільком литовським компаніям, а саме: «LIETUVA», «AMBER AIR», «STAR 1», «AURELA», «flyLAL ».
Величезна кількість втрачених грошей. Скандали і незручності для пасажирів. І при цьому - ніхто не винен.
Тепер про те, як назвати аеропорт. Як би його не назвали, головне те, щоб пасажири в світі розуміли і знали, що це повітряні ворота Литви.
Як би його не назвали, від цього не збільшиться його пропускна здатність, і вже тим більше це ніяк не позначиться на культурі обслуговування повітряних мандрівників. А проблем додасться: необхідно створювати новий логотип, що викличе великі зміни в документації та, відповідно, зростуть накладні витрати на друкування бланків, конвертів та іншого.
У засобах масової інформації прокотилася хвиля «страшилок», що нинішня система управління повітряним рухом в небі над Литвою не відповідає вимогам безпеки. Вона схильна до проникненню в її інформаційні потоки певних структур недружньої держави. Справа в тому, що радіолокатори, закуплені відповідно до конкурсних умов у фінській компанії, виявилися на 20% російськими. Та й навчальний центр підприємства «ON» також обладнаний російською технікою.
Чого можуть навчитися керівники польотів на цій матеріальної частини?
Ось і постало завдання вигнати російський дух з повітряного простору Литви. Для її вирішення для початку вистачило б і 15 млн євро, а там видно буде.
Втім, залишимо поточну «лірику» в спокої і перейдемо до питань історії. Яку історію вибирати? Або це історія цивільної авіації Литви? Або це історія цивільної авіації в Литві?
Один маленький прийменник «в», а наскільки розширюються історичні рамки цього питання ...
Якщо говорити про історію авіації Литви, то вона обмежена останнім століттям і при цьому з виключенням кількох часових періодів. Це період 1919-1939 років, коли Вільнюс перебував у складі Польщі. Саме в цей момент відбувається становлення і розвиток авіації в Вільнюсі, і конкретно - перші міжнародні польоти в серпні 1932 року за маршрутом Варшава - Вільно - Рига -
Таллінн. І, звичайно ж, радянський період аж до 1991 року, коли в литовському небі монополістом був «Аерофлот» і коли в 1990 році на базі «Литовського управління Цивільної авіації» була створена перша і єдина на неосяжних просторах СРСР національна авіакомпанія «Летувос авіалініёс».
До речі, деякі історики авіації Литви стверджують в своїх творах, що в радянський період цивільної авіації в республіці не було, а тому, звідки взятися литовським льотчикам. Ці історичні «неточності» нехай залишаться на їхній совісті ...
З приводом «в»
Моторна авіація почала тріумфальний хід по світу 17 грудня 1903 року на «випробувальному полігоні» братів Орвіла і Уїлбура Райт в Кітті-Хок в Північній Кароліні. Під час першого польоту їх літальний апарат «Флаєр-1» за 12 секунд пролетів на висоті трьох метрів 36,5 метрів. Вже через 7 років це чудо техніки з'явилося в небі над Вільної. Це сталося 4 вересня 1910 року. У той час Вільна входила в список найбільших міст Російської імперії.
... «Нарешті-то і Вільна дочекалася повітроплавців. (...) І Вільна побачила те, чого ще не бачила », - писали на своїх сторінках Віленські газети.
Два молодих пілота: Адам Габер Влинскій на літаку «Фарман-IV» і Михайло Сціпіо дель Кампо на моноплані «брели» виконали свої перші показові польоти в віленському небі.
Перші польоти нагадували скоріше циркову виставу. Дивитися на це диво ХХ століття збиралося чимало людей. Побачити на власні очі, як апарат важчий за повітря відірветься від землі, - це було справжнє свято.
Літак. Льотчик. Гарна погода. Покажчик напрямку і сили вітру. Невеликий за розмірами і відносно рівне поле. Як правило, для цих цілей підходили іподроми. Тут тобі і поле, звідки пілот міг злетіти і показати свою майстерність, і трибуни, де могла розміститися шановна публіка, і головне - паркан, то, що дозволяло контролювати публіку і брати з неї плату за перегляд.
У Вільні таким місцем було бігове поле в Поспешках, що в кінці Антакальнис.
Таким чином, день 4 вересня можна вважати днем ​​цивільної авіації в Литві.
... У травневі дні 1911 року афіші, розклеєні по всій Вільні, рекламні оголошення в газетах повідомляли: «У неділю, 29-го, і в понеділок, 30 травня, на іподромі скакового суспільства (Антоколе-Поспешкі) відбудуться 2 польоту відомого авіатора С.Уточкіна. Світовий рекорд - 87-й і 88-й не скасований політ. Число квитків обмежена ».
Рівне о 6 годині вечора 29 травня аероплан «Фарман» пана Уточкина вивезли на бігову доріжку і поставили трохи віддалік від трибун. Він займав майже всю скакового доріжку. На передній поверхні і у хвоста літака розташовувалося три реклами «Шоколад Вікторія».
... Сергій Ісайович впевнено сідає на біплан. Кілька секунд розгойдується пропелер, і о 6 годині 10 хвилин Уточкін плавно і легко піднімає в повітря свій «Фарман». Натхнення глядачів в момент підйому незвичайне. Тисячі очей спрямовані на авіатора, який впевненою, сміливою і разом з тим обережною рукою управляє своїм апаратом. Повне коло над іподромом, що ковзає спуск - і Уточкін на землі. Шквал оплесків над іподромом.
В цей же день знаменитий льотчик запрошує в політ в якості пасажира молоду Віленський артистку пані Нінет Флер. Це запрошення їй обходиться в 100 рублів - гроші на ті часи чималі. Задоволення відчути вільний політ тривав всього лише 17 секунд.
Таким чином, день 29 травня можна вважати початком комерційної діяльності цивільної авіації в Литві, як рекламної, так і в організації пасажирських перевезень.
... У травні 1914 року всі міські газети на перших сторінках розмістили рекламу: «Вільна. Скакового коло Поспешка. Завтра, 14-го, і в четвер, 15 травня, відбудуться польоти. А.А.Васільев і А.А.Кузмінскій. Мертві петлі ».
У перший день через дощ і сильний вітер польоти не відбулися. Але четвер надали куди більш вдалим.
Ось як коментували ці польоти місцеві газети: «... на іподромі в Поспешках польоти вельми вдалися. Повітроплавці показували т. Н. «Мертві петлі» та інші цікаві речі. Публіки було чимало ».
Таким чином, дні 15 травня можна вважати днем ​​народження вищого пілотажу в Литві.
... Влітку 1912 року російський пілот-авіатор В.М.Абрамовіч, виконуючи переліт з Берліна в Санкт-Петербург на біплані Райтів, здійснив посадку в Шяуляй. Тим самим це місто стало першим на території Литви, через який пройшов міжнародний політ.
... Вільнюс увійшов до списку «міжнародних» рік тому. 10 червня 1913 року о 3 годині 57 хвилин ранку пілот де Муліне піднявся на моноплані «Моран-Сільна» з аеродрому в Вілла-кубло, що поблизу Версаля, і взяв курс на Берлін. Так почався міжнародний переліт з Парижа в Санкт-Петербург з декількома проміжними посадками, в тому числі і у Вільні.
15 червня, близько 10 години ранку, жителі Вільни побачили летить над містом літак француза. Зробивши коло над містом, авіатор приземлився на його околиці, на іподромі.
Віленська «Вечірня газета» оповістила своїх читачів: «Здійснює грандіозний переліт з Парижа в Петербург молодий авіатор Брендежон де Муліне у Вільні».
Після рясних вітань і частувань француз о 14 годині, похитавши крилами, подякував тим самим за приємно проведений час і попрямував до Петербургу.
Таким чином, дні 15 червня можна вважати початком міжнародних польотів через Вільнюс.
... Подія, що сталася у Вільні вранці 27 серпня 1913 року, справило величезне враження на жителів міста. Місцева газета «Віленський вісник» в цей день писала: «Дирижабль у Вільні! Сьогодні о 8 годині ранку над містом плавно носився військовий дирижабль. На Німецькій, Завальної і Великий вулицях (нині вулиці Вокечю, пиляємо і Діджойї. - Прим. Авт.) Він спускався так низько, що явно було видно гондола, в якій сиділо кілька людей. Дирижабль був прикрашений двома невеликими російськими прапорами. Його поява викликала велике пожвавлення в натовпі. Кричали «Ура!» І т.д. Дирижабль опустився на військовій ниві ».
Таким чином, день 27 серпня можна вважати початком польотів дирижаблів в Вільнюсі.
Ось такі знаменні авіаційні події відбулися з 1910-го по 1914 рік у місті, який в ті часи називався Вільна. Те, що відбувалося в Вільно, тобто «за польським часом» - це тема окремої розмови, так само, як і те, що відбувалося пізніше в Вільнюсі.
Без прийменника «в»
Розповідь про авіацію Литви необхідно почати з 1919 року. 30 січня 1919 року було сформовано авіаційний загін литовської армії, який був складовою частиною інженерного батальйону. Першим літаком литовської авіації став літальний апарат, виготовлений в Великобританії - «Sopwith 1 1/2« Struter », який 5 лютого 1919 року неподалік від Езнаса кинули льотчики Червоної Армії, тому що скінчилося паливо.
Та ... 1 травня 1927 року в Литві був заснований аероклуб, який крім популяризації ідей повітроплавання і польотів на повітряних судах, став готувати пілотів цивільної авіації. Саме на літаки аероклубу вперше були нанесені бортові номери з використанням префікса «LY», який до цього дня Адміністрація цивільної авіації Литви використовує при реєстрації літальних апаратів в авіаційному регістрі нашої держави.
Скільки було радості і гордості у жителів республіки, коли 5 вересня 1938 року 80 років тому, почалися регулярні польоти літаків Литовських авіаліній з пасажирами на борту за маршрутом Каунас - Паланга - Каунас. Перший рейс був виконаний на літаку «Percival Q 6» з бортовим номером LY-SOA.
Ось що писав журнал «Lietuvos sparnai» ( «Крила Литви») в №9 за 1938 рік: «Відкриття повітряного сполучення в республіці - це давня мрія. Мережа повітряних ліній щорічно розширюється у всьому світі, що змушує і нас, як будь-яку культурну країну, задуматися над цим питанням. І сьогодні ми можемо з величезною гордістю заявити - це сталося! У нас з'явилося своє повітряне сполучення ».
Таким чином, 5 вересня можна, а швидше за все, ПОТРІБНО, вважати початком комерційної цивільної авіації ЛИТВИ.
Розповідь про авіацію Литви без згадки імен авіаконструкторів Юргиса Добкявічюса і Антанаса Густайтіса, без згадки про героїчне польоті через Атлантику Стяпонас Дарюса і Стасіса Гіренаса на літаку «Lituanica», без згадки про легендарного перельоті через дванадцять європейських держав на трьох літаках литовського виробництва «ANBO IV» під керівництвом конструктора А.Густайтіса, був би неповним.
Розповідь про героїчні литовських соколів - це тема окремих статей.
Литву неможливо уявити без авіації. Авіація - це символ нашої держави. І історія її повинна бути представлена ​​без купюр, від початку і до дня сьогоднішнього.
Тільки ось питання: якщо з «днем сьогоднішнім» помилитися неможливо, то ось що вважати «початком? Питання, однак!
До речі, Литовські залізниці ведуть своє літочислення з 4 вересня 1860 року, написані тобто з того дня, коли в Вільнюс прибув перший поїзд з Дінабург (нині Даугавпілс). Історію цього виду транспорту можна простежити, побувавши в Музеї залізниць Литви, який розташований в будівлі Вільнюського вокзалу.
У Музеї авіації, який розташований в будівлі колишнього каунаського аеропорту, теж можна простежити історію галузі. Правда ...
Але краще хоча б один раз побувати, побачити і зробити свої висновки.