Топ новостей
♥ ТОП Камни-талисманы Скорпиона
Разумеется, социальные сети предназначены в первую очередь для того, чтобы человек мог отвлечься от повседневных проблем, расслабиться и пообщаться со знакомыми. Таким образом, в топах расположены группы,

Перетяжка мягкой мебели
Обивка мягкой мебели: что предпочесть? Выбирая мягкую мебель, мы обращаем внимание на большое количество разнообразных факторов. Речь идет не только о таких характеристиках, как форма, цвет диванов

Внедрение erp системы
Если Вы сам деятель науки или просто любознательный человек, и Вы частенько смотрите или читаете последние новости в сфере науки или техники. Именно для Вас мы создали такой раздел, где освещаются последние

Интернет магазин инструментов в украине
У всех нас есть кухонные ножи. Кого-то устраивают те, которые уже есть, а кто-то, наверняка, был бы не против поменять имеющиеся, но не знает, на что стоит обратить внимание. Это статья про то, из каких

Выбираем душевые поддоны
Один из самых популярных вариантов - угловые душевые кабины. Они состоят из поддона и шторок - дверей. Стенками служат стены помещения. Прямоугольные модели со стенками тоже достаточно популярны, но

Страница сайта
Для большинства чайников вопрос "Как выбрать тему для сайта? " становится самым мучительным. Чтобы облегчить себе муки выбора, определитесь сначала с мотивациями.  Зачем вы хотите сделать сайт? Какие

Инсталляция + унитаз
На сегодняшний день клей герметик для стекла в большей степени. . . . Обкладываем цоколь клинкерной плиткой

Как заполнить адрес доставки на алиэкспресс
Многие наши соотечественники сегодня предпочитают не переплачивать посредникам и торговым организациям, а получать товары непосредственно у их производителей-китайских товарищей. Для этого, разумеется,

Бесплатная коробочная CRM+ERP для малого
Производственная индустрия переживает значительные изменения на протяжении нескольких последних лет. Если раньше компании производили продукцию по требованию клиента, то сейчас многие компании становятся

Как бороться с респираторными заболеваниями у детей
Простуда или если выражаться медицинским языком – острое респираторное заболевание или острая вирусная инфекция – эта группа заболеваний, возбудителями которых является вирусная инфекция. Большинство



РЕКЛАМА



Календарь

Перша світова війна: літаки Росії

  1. літаки Росії
  2. Бойові дії
  3. Петро Миколайович Нестеров
  4. Олександр Олександрович Казаков
  5. Літаки Росії періоду першої світової війни
  6. Русский винищувач «Терещенко № 7»
  7. Русский винищувач «СКМ» капітана Модраха
  8. Важкий літак «Ілля Муромець» ( «Російсько-Балтійський вагонний завод» 1915 г.)
  9. Літак-розвідник «Анатра-Д»
  10. Винищувач «С-16»
  11. Ігор Іванович Сікорський

Емблема і розпізнавальний знак Російського Імператорського військово-повітряного флоту

Повітряні війська застосовувалися на всіх фронтах Першої світової війни. Авіація в цей час була представлена ​​дирижаблями, літаками і повітряними кулями. Але в даній статті мова піде тільки про літаки.

Літаки того часу мали архаїчну конструкцію, але в ході війни їх конструктивність поліпшувалася швидкими темпами. Провідні світові держави мали гарну авіацію і застосовували її для розвідки, бомбардування і винищення авіації противника.

літаки Росії

На момент початку Першої світової війни Росія мала найбільший повітряний флот в світі.

Бойовий шлях російської авіації почався в період італо-турецької і двох балканських воєн, в 1911-1913 рр. Результатом успіхів російських льотчиків на Балканах стало створення при Головному інженерному управлінні Генерального штабу спеціального повітроплавного відділу, який розробив план створення вітчизняних ВВС. К1 серпня 1914 року в строю знаходилося 244 літака в 39 авіазагону.

Німеччина мала на ту ж дату 232 аероплана в 34 загонах, Франція - 138 в 25, Англія - ​​56 літаків першої лінії, Австро-Угорщина - близько 30 повітряних машин. Якщо врахувати, що держави німецького блоку зосередили більшість літаків на Західному і Сербській фронтах, російські ВПС отримали на початку війни чисельну перевагу над супротивником.

Якщо врахувати, що держави німецького блоку зосередили більшість літаків на Західному і Сербській фронтах, російські ВПС отримали на початку війни чисельну перевагу над супротивником

Подвиг Нестерова: таран

Більшість російських літаків була побудована на семи вітчизняних заводах. В ході війни в лад вступило ще п'ять заводів. Але недоліком літакобудування було те, що військове міністерство фактично усунулася від координації випуску літаків, тому в більшості випадків випускалися аероплани іноземних конструкцій (16 зарубіжних моделей і лише 12 вітчизняних). Іноземні фірми не поспішали передавати російським свої новітні технічні розробки, ділилися тільки застарілими. А винаходи талановитих російських конструкторів - Сікорського, Стенглау, Гаккеля - так і не були запущені в серійне виробництво. Так само було і з найсучаснішими на той момент апаратами для аерофотозйомки систем С. А. Ульянина і В. Ф. Потті. Ульянин, наприклад, в 1914 році запропонував військовому міністерству перший в світі проект апарату для дистанційного керування літаком, який пройшов успішні випробування в військово-морському управлінні, але не отримав підтримки у вітчизняних бюрократів. Він поїхав до Лондона і там продовжив свої роботи.

Недостатнє виробництво літаків в Росії відшкодовували закупівлями за кордоном. І тільки влітку 1916 р нарешті були виділені кошти для централізованих закупівель. Поставки здійснювалися з великими перебоями, а після боїв під Верденом різко скоротилися. Всього до 1 листопада 1916 року з-за кордону було отримано 883 літака і 2326 двигунів. З них у Франції закуплено 65% літаків і 90% моторів, в Англії - по 10%, в Італії - 25% літаків, але не всі з них були високоякісними. У самій же Росії за всю війну випустили тільки 511 авіадвигунів.

До початку війни на кожен літак доводилося в середньому по два льотчика. Льотчики навчалися в двох найбільших школах - Гатчинському (з відділенням у Варшаві) і Севастопольської. В ході війни були додатково організовані авіашколи: в Москві, Одесі, Петрограді. Але Росія стала єдиною з країн, що воювали, не мала плану мобілізації цивільних льотчиків - всі ці недоліки усувалися в ході війни.

У Росії не було жодного ремонтного заводу - літаки, які мали потребу в капітальному ремонті, відправлялися на місце споруди, що в підсумку позначалося на випуск нових машин. Дрібний ремонт виконували на аеродромах, більш складний - в авіаційних парках.

Відсутність єдиного керівництва, відносна слабкість промисловості та ремонтної бази, брак кваліфікованих кадрів відразу ж поставили російську авіацію в вкрай скрутне становище, з якого вона не могла вийти протягом всієї війни.

Бойові дії

Незважаючи на всі ці труднощі, російські авіатори воювали успішно. До літа 1916 налічувалося вже 135 авиаотрядов. Артилерійські загони були створені вже в ході війни, коли позиційний характер боїв визначив необхідність більш точної коригування артвогню. На 20 липня 1917 року значилося три діючих і один формується артилерійський загін. За штатом у кожному з них належало по 22 літака. Винищувальні загони утворювали 4 авіагрупи, де налічувалося 196 машин і 81 винищувач для прикриття розвідників.

Протягом усієї війни головним завданням авіації була розвідка і коригування артвогню. Спочатку повітряна розвідка була малоефективною через недосконалість конструкцій аеропланів, що збільшувало ризик посадки на ворожій території. Уже в серпні 1914 року льотчик А. А. Васильєв і генерал А. К. Макаров, проводячи повітряну розвідку, були змушені приземлитися за лінією фронту і потрапили в полон.

Перша світова війна: в небі

Повітряна розвідка зробила величезну допомогу при організації великих ударів російських військ. Готуючи прорив Австрійського фронту в квітні 1916 року, А. А. Брусилов у всіх наказах вимагав масового залучення авіації. Льотчики зуміли сфотографувати розташування всіх австрійських частин - в результаті російська армія за кілька годин придушила довготривалі зміцнення і вогневі точки супротивника.

Від розвідки сталася і бомбардування: вирушаючи в політ, пілоти часто брали з собою бомби, щоб не тільки сфотографувати, але і зруйнувати об'єкти противника. На озброєнні авіації перебували бомби 4, 6, 10, 16, 32 кг-для винищувачів і розвідників; в 1915 році з'явилися бомби 48,80, 160, 240 і 400 кг для літаків типу «Ілля Муромець». Спочатку ефективність бомбардувань була низькою, але вона надавала надзвичайно сильне моральний вплив. Не було спеціальних прицілів для бомбометання, були відсутні бомботримачі - відповідно, не існувало і бомбардувальників як особливого типу бойових літаків. Крім бомб в російській авіації використовувалися і так звані «стріли» конструкції В. Л. Слєсарєва - свинцеві кулі (в чотири рази більше звичайних) з бляшаним стабілізатором, які скидали на противника, вручну перекидаючи фанерний ящик. «Стріли» були особливо ефективні проти кавалерії.

«Стріли» були особливо ефективні проти кавалерії

"Стріли" конструкції Слєсарєва

Скидаючи «стріли» на супротивника, пілот міг завдати значної шкоди його сухопутним військам. Особливо вони були ефективні проти кавалерії.

Росія була єдиною країною, яка мала на початку війни бомбардувальної авіації дальньої дії - повітряні кораблі «Ілля Муромець», створені в спеціальній лабораторії при Російсько-Балтійському заводі на чолі з І. І. Сікорським. У жовтні 1914 року «Муромцев» об'єднали в Ескадру повітряних кораблів під командуванням генерал-майора Шидловського. Ескадра базувалася в селі Стара Яблонна в смузі Півночі-Західного фронту. Кожен літак мав на озброєнні 2 кулемети і 1 карабін з 360 патронами і 500 кг бомб. Екіпаж літака налічував 3 людини - командир, другий пілот і офіцер-спостерігач.

Літаки були досить уразливі від вогню винищувачів і наземних засобів. Тому в розроблених в 1916 році «Муромця» надавали тільки особливо важливі цілі; для польотів створювалися спеціальні ланки з 2-4 машин; без прикриття винищувачів вилітати заборонялося. У 1917 році налічувалося вже 5 дивізіонів «Муромцев» загальним числом 38 машин, які безпосередньо підпорядковувалися штабу Верховного Головнокомандувача. Особовий склад ескадри становили 1350 осіб. Вона мала в своєму розпорядженні своєї метеостанцією, ремонтними майстернями, фотолабораторією, гаражем і парком, а також зенітної батареї. Ескадра Шидловського встигла повоювати на всіх фронтах - з старою яблунею вона була передислокована в Білосток, звідти в Ліду, Псков, Вінницю і всюди отримувала тільки позитивні відгуки.

У Першу світову війну основними цілями були насамперед фортеці і довготривалі укріплені райони, в меншій мірі - побутові об'єкти: транспортні вузли, склади, аеродроми. У 1915 р при підготовці штурму Перемишля «Муромці» скинули на фортецю 200 важких бомб, а в 1917 році російським вдалося розгромити базу німецьких гідролітаків на озері Ангерн поблизу Риги.

А ось бомбардування передових позицій противника в Першу світову війну великого розвитку не отримала.

Для боротьби з літаками противника утворилася винищувальна авіація. Але спочатку на аеропланах не було вбудованого бортового зброї; рекомендувалося, «помітивши літак противника, полетіти до нього назустріч і, пролітаючи над ним, скинути на нього снаряд зверху». «Снарядом» при цьому служили дротики, гирі або просто бруски металу, якими намагалися пошкодити літак або вбити льотчика. Пропонувалося також «майстерним маневром поблизу літака утворити повітряні вихори, які загрожують йому катастрофою». У перших повітряних боях активно використовувалися тарани. При цьому льотчики зазвичай намагалися колесами власної машини поламати фюзеляж або крила літака противника. Вперше таран був застосований 8 вересня 1914 року російським асом П.М. Нестеровим. В результаті обидва літаки впали на землю. На жаль, цей таран став для нього останнім. У березні 1915 р інший російський льотчик, А.А. Казаков, вперше застосував таран без падіння власного літака і повернувся на базу.

Неможливо обійти увагою цих героїв. Кілька слів про них.

Петро Миколайович Нестеров

Петро Миколайович Нестеров

Російський військовий льотчик, штабс-капітан, основоположник вищого пілотажу (петля Нестерова) народився в Нижньому Новгороді в 1887 р в родині офіцера-вихователя кадетського корпусу Миколи Федоровича Нестерова. Закінчив цей же корпус, а потім Михайлівське артилерійське училище.

Захоплення авіацією почалося з 1910 р, коли Нестеров познайомився з учнем професора М. Є. Жуковського - П. Соколовим і незабаром став членом Нижегородського товариства повітроплавання. У 1912 р Нестеров склав іспити на звання пілота-авіатора і військового льотчика, і вже у вересні 1912 р 25-річний поручик Петро Нестеров здійснив перший самостійний політ, а в 1913 році закінчив курс авіаційного відділу офіцерською Повітроплавної школи. Він був призначений в авіаційний загін, що формувався в Києві. Незабаром П. Нестеров став командиром загону. Перед відправкою на нове місце служби його направили до Варшави для навчання на літаку «Ньюпор», які тоді взяли на озброєння армії.

Перед відправкою на нове місце служби його направили до Варшави для навчання на літаку «Ньюпор», які тоді взяли на озброєння армії

Макет літака "Ньюпор", на якому Нестеров виконав "мертву петлю"

Ставши досвідченим пілотом, Нестеров займався і конструкторської діяльністю, він побудував планер і літав на ньому. Пізніше, на основі вивчення польоту птахів, він розробив проект оригінального літака без вертикального оперення. Військове відомство відхилило проект. У 1913 р Петро Нестеров розробив дослідницьку конструкцію семіціліндрового двигуна потужністю 120 л. с. з повітряним охолодженням. Пізніше займався будівництвом одномісного швидкісного літака, закінчити який завадила війна.

Володіючи глибокими знаннями в області математики і механіки, маючи достатній пілотажний досвід, П. Н. Нестеров теоретично обґрунтував можливість виконання глибоких віражів і здійснив їх на практиці. Після призначення командиром загону Нестеров ввів навчання польотам з глибокими віражами і посадку з відключеним двигуном на заздалегідь намічену майданчик.

Він також розробляв питання взаємодії авіації з наземними військами і ведення повітряного бою, освоїв нічні польоти.

Ідея про мертвій петлі зародилася у Нестерова ще до 1912 року, але саме в цьому році він вже теоретично довів можливість «мертвої петлі». «Повітря є середовище цілком однорідна у всіх напрямках. Він буде утримувати в будь-якому положенні літак при правильному управлінні ним », - писав він. Він зробив мертву петлю в Києві на Сирецькому військовому аеродромі 27-го серпня 1913 р о 6 год. 15 хв. вечора.

Ось як писав про Нестерова сучасний журнал «Іскри Воскресіння» від 7 вересня 1914 р .: «Нестеров обожнював свою авіацію, вбачав у ній не тільки технічну перемогу над повітрям. Це був поет в душі, який дивився на авіацію, як на особливий вид мистецтва. Він не визнавав шаблонних прийомів. Його манила «мертва петля», як нова краса, як нові світові можливості. Нестеров був дуже життєрадісна людина, поціновувач театру і літератури, жадібно любив життя. Часто він говорив: «Яке щастя жити, яка насолода дихати, літати і рухатися!» Поряд з практичними заняттями на аеродромі, П. Н. Нестеров, який володів досить значними знаннями в техніці і механіці, віддавав весь свій вільний час теоретичної розробки питань повітроплавання. Ці-то теоретичні роботи і привели його до думки про можливість здійснити в повітрі поворот у вертикальній площині, або так звану «мертву петлю». «Я ще не встиг цілком закінчити теоретичної розробки цього питання, - розповідав згодом П. Н. Нестеров, - коли дізнався, що« мертву петлю »готується здійснити і французький авіатор Пегу. Тоді я кинув теоретичні розрахунки і вирішив ризикнути. Здійснити «мертву петлю» було для мене питанням самолюбства, - адже більш як півроку я досліджував це питання на папері ». Як відомо, П. Н. Нестеров блискуче виконав поставлене їм собі завдання: 27, серпня минулого року на київському аеродромі, в присутності товаришів-льотчиків і представників преси, він пролетів у повітрі повну «мертву петлю» великого діаметра. Цей карколомний досвід Нестеров виконав на старенькому апараті «Ньюпор», що не мала ніяких спеціальних пристосувань. Право Нестерова на першість в цьому відношенні публічно засвідчив сам король «мертвої петлі» Пегу під час свого останнього перебування в Москві. «Мертва петля» створила Нестерову широку популярність не тільки в Росії, але і за кордоном. Як тільки почалася війна, штабс-капітан Нестеров, який збирався вже подати у відставку з метою присвятити себе конструювання аеропланів, один з перших відправився на передові позиції, де і знайшов славну смерть ».

Олександр Олександрович Казаков

Олександр Олександрович Казаков

Народився в дворянській сім'ї в Херсонській губернії в 1889 р Закінчив Воронезький кадетський корпус в 1906 р У 1908 р закінчив Єлизаветградську кавалерійську школу і випущений в армію корнетом. Служив у 12-му уланському Білгородському полку, з 1911 року - поручик. З січня 1914 році приступив до льотної підготовки в першій російській офіцерською повітроплавної школі в Гатчині. У вересні 1914 році отримав кваліфікацію «військовий льотчик», але потім деякий час вдосконалював навички у Військовій авіаційній школі.

Після закінчення школи з грудня 1914 року - в діючій армії на фронтах Першої світової війни. Перша повітряна перемога - в 1915 р, він зробив другий після Петра Нестерова повітряний таран, в якому збив німецький апарат типу «Альбатрос», сам же благополучно приземлився. За цей подвиг був удостоєний Георгіївського зброї. Він був визнаний найрезультативнішим російським льотчиком-винищувачем періоду Першої світової війни.

Вірний військовій присязі, Казаков не прийняв Жовтневу революцію і був відсторонений від командування. Але навесні 1918 р він був поставлений на облік як військовий фахівець і попереджений про можливий зарахування до Червоної армії. Аби не допустити служити червоним, в червні 1918 року він таємно виїхав до Мурманська. Коли в серпні 1918 року в Архангельську почалося формування 1-ого Слов'яно-Британського авіаційного загону, Казаков був призначений його командиром. При цьому тільки йому присвоїли чин лейтенанта Королівських військово-повітряних сил, а інші російські льотчики-офіцери зараховані в загін в званні рядових.

Воював у громадянській війні на Півночі, спільно з військами Північної армії і частинами військ Антанти. У січні 1919 р поранений кулею в груди, багаторазово відрізнявся в розвідувальних і бомбардувальних вильоти. 1 серпня 1919 р Казаков загинув в авіакатастрофі, розбившись на своєму аеродромі. На загальну думку очевидців цієї аварії, Олександр Казаков покінчив життя самогубством, затьмарений почалася двома днями раніше евакуацією британських військ з Мурманська. На користь цієї версії говорять і такі факти, що за кілька днів до цього Казаков відмовився від посади командира Двінського авіаційного дивізіону, а за два дні до загибелі - від пропозиції евакуюватися до Великобританії.

Отже, продовжимо розповідь про бойові дії льотчиків в Першій світовій війні.

Практикувалося примус противника до посадки. При цьому намагалися або загнати його занадто високо, щоб у нього замерз двигун, або притиснути противника до землі, щоб позбавити його можливості маневрувати. На літак противника намагалися накинути аркан або «кішку» з метою зупинити роботу пропелера. Іноді до «кішці» прикріплювали димові або динамітні шашки.

Потім льотчиків стали озброювати пістолетами і карабінами: льотчик повинен був вдало підлетіти до супротивника і застрелити його. Потім стали встановлювати на літальних апаратах кулемети. На це ще в 1913 р вказували Володимир Гартман і Петро Нестеров, але першим встановив кулемет на своєму винищувачі французький льотчик Ролан Гарро. Кулемет Гарро мав пристосування, що дозволяло стріляти через гвинт (синхронізатор).

Через деякий час французи поділилися своїм відкриттям з союзниками. Незабаром про синхронізатором дізналися і німці. Для цього їм знадобилося збити Гарро і взяти його в полон. Німці перевезли льотчика і залишки його літака в Берлін, де пристосування Гарро викликало справжню сенсацію. До 1916 року авіація всіх воюючих країн мала винищувачі з вбудованим бортовим зброєю.

Російська авіація фактично припинила своє існування разом зі «старою» армією в кінці 1917-початку 1918 року. Значна частина майна авіації дісталася німцям в ході наступу на схід напередодні Брестського миру. Чимало льотчиків разом зі своїми літаками перейшли на бік білих. Але радянської влади вдалося зберегти кістяк російського повітряного флоту.

Літаки Росії періоду першої світової війни

винищувач Ольховського

Винищувач Ольховського "Торпедо"

Творцем одного з перших вітчизняних винищувачів був професійний авіатор, військовий льотчик, штабс-капітан російської армії Володимир Михайлович Ольховський (1889-1929). В період 1916-1917 рр. він, будучи командиром 5-го авіаційного парку під Брянськом, проводив багатопланові роботи в майстернях (СВАРМ) цього військового підрозділу.

Основним завданням СВАРМ був ремонт авіаційної техніки, що вийшла з ладу в бою або через відмови в роботі. Отримавши дозвіл командування, В. М. Ольховський, крім ремонтних робіт, за особистою ініціативою розгорнув діяльність з доопрацювання і вдосконалення конструкцій літаків, що надходять в майстерні звичайним порядком.

Маючи природну схильність до техніки, світлу голову і золоті руки, Ольховський міг полагодити і довести до придатного стану рішуче все. Сам процес реконструкції цікавив його не менше, ніж результат роботи, а часом і більше, особливо в тих випадках, коли той чи інший апарат йому зустрічався вперше. Від разових ремонтних робіт В. М. Ольховський швидко перейшов до вдосконалення, а потім і до створення нових літаків.

Однією з перших його робіт було оснащення французького моноплана «Ньюпор-IV», так званими «крильцями Ольховського». Це елерони, введені замість системи гошірованія, т. Е. Перекосу кінців крила за рахунок натягу їх тросової проводкою управління. Апарат облітаний самим же конструктором в липні 1916 і зданий в війська. Незабаром послідувала переробка покаліченого «Вуазена» IA: змінені гондола екіпажу, кермо повороту і шасі.

Незабаром послідувала переробка покаліченого «Вуазена» IA: змінені гондола екіпажу, кермо повороту і шасі

"Торпедо" Ольховського

Літак був полегшений, аеродинаміка поліпшена. У другій половині війни проводилися і інші роботи, але найбільш корисним виявився досвід по модифікації серійного літака «Моран-Сільна-I».

Льотні дані «Морана» Ольховського в порівнянні з характеристиками вихідного зразка покращилися. Апарат багато в чому став основою для нового, оригінальної схеми і конструкції, що отримав назву «Торпедо», або «Моноплан-Торпедо». Він представляв собою розчалювальні високоплан, призначений для багатоцільового застосування. В двомісному варіанті літак міг бути використаний як повітряний розвідник або легкий бомбардувальник, а також як двомісний винищувач. В одномісному (при вільному задньому сидінні) - як винищувач, озброєний синхронним кулеметом.

Русский винищувач «Терещенко № 7»

Винищувач "Терещенко"

В історії авіації бували епізоди просто парадоксальні. Так, серед конструкторів можна зустріти ім'я відомого українського сахорозаводчіка кінця XIX - початку XX століття, який проживав неподалік від Києва в селі Червоне, Федора Федоровича Терещенка. На його внески існувало Київське товариство повітроплавців. Крім того, Терещенко просто навмання, за кресленнями, побудував літак типу Блеріо. У селі Червоному були майстерні, в яких ремонтувалися і будувалися літаки на замовлення ... Всеросійського військового відомства.

Русский винищувач «СКМ» капітана Модраха

Винищувач "СКМ"

Поряд з широким застосуванням іноземної бойової техніки в розпал Першої світової війни літаковий парк армії почав поповнюватися вітчизняними винищувачами. З'явилися на рубежі 1916-1917 гг.істребітелі «СКМ» були повнокровними бойовими літаками цього класу.

Важкий літак «Ілля Муромець» ( «Російсько-Балтійський вагонний завод» 1915 г.)

Ідея створити важкий багатомоторний літак виникла у І.І. Сікорського в 1912 р після того, як він очолив авіаційний конструкторський відділ РБВЗ. Отримавши схвалення керівництва заводу, він приступив до проектування двухдвигательного літака. 27 квітня 1913 року перший в світі важкий повітряний корабель С-21 «Гранд» було піднято в повітря самим Сікорським. Для того часу літак мав досить значні габарити: розмах бипланной коробки - 27 м, довжина - 20 м. На нижньому крилі встановлювалися два рядних двигуна (циліндри об'єднують в загальний блок, розташовуючи їх навряд) Аргус (140 л. С.) З тягнуть повітряними гвинтами. Довгий фюзеляж починався балконом, на який можна було виходити під час польоту, далі слідувала велика кабіна для екіпажу та пасажирів, де розташовувалися солом'яні крісла. Нижня крило бипланной коробки було значно коротше верхнього. Шасі складалося з здвоєних коліс, а також протівогрязевих і протівокапотажних лиж. Незабаром літак був перейменований в «Російський витязь» (серія А) і на ньому встановили ще два двигуни Аргус (80 л. С).

С)

"Ілля Муромець"

«Ілля Муромець» був відмінним інструментом для далекої розвідки і бомбардування. Тривалість польоту з бомбовим навантаженням становила 5 годин і близько 10 годин без бомб. Бомбове навантаження набиралася з безлічі дрібних бомб або великих вагою 160,240,400 і навіть 640 кг. Бомбоприцілом був досить точним: 60-90% бомб потрапляло в ціль. Інші прилади дозволяли «Муромця» здійснювати нічні польоти з самого початку війни.

За весь 1915 г. «Муромці» виконали близько 100 бойових польотів, скинувши на супротивника до 22 т бомб. У 1916 р пілоти «Іллі Муромця» зробили вже 156 бойових вильотів, скинувши на супротивника до 20 т бомб. За весь 1917 р важкі літаки зробили близько 70 бойових польотів, скинувши на супротивника до 11 т бомб. В цілому на фронт надійшов 51 бойовий корабель, воювало близько 40 з них. Вони зробили до 350 вильотів, скинувши близько 58 т бомб.

І. І. Сікорський був конструктором найвідоміших російських літальних апаратів часів першої світової війни - літака-гіганта «Ілля Муромець» і винищувачі «С-16».

Літак-розвідник «Анатра-Д»

Літак-розвідник "Анатра-Д"

У 1916 р ВВС Росії отримали на озброєння ще один літак-розвідник - «Анаде» ( «Анатра-Д»). Розробка цього літального апарату почалася ще в 1915 р на літакобудівному заводі, заснованому Артуром Анатра. По конструкції літак був двомісний, двостійковий біплан з двигуном «Gnome» потужністю 100 к.с. На невеликому числі літаків ставилося двигун «Cklerget», що розвиває потужність до 110 к.с., і тоді літак називався «Анаклер». До нього ж відносилося і назва «Декан».

Конструкція літака була простою і раціональної. Фюзеляж - чотиригранного перетину, злегка округлений зверху, в передній частині був обшитий фанерою, в задній - полотном. Елерони встановлювалися тільки на верхніх крилах, а стабілізатор мав майже трикутну форму.

Органи управління літаком - штурвал і педалі - були розташовані тільки в кабіні пілота, і тому спостерігач зі свого місця не міг вплинути на політ навіть у разі загибелі пілота. Йому залишалося тільки вести спостереження і захищати пілота, від якого залежали їх життя під час зустрічі з ворожими літаками. Для цього він був озброєний кулеметом, встановленим на підставці, що обертається. Крім цього, в його розпорядженні знаходилося 25-30 кг бомб, які при необхідності можна було скинути на територію противника.

Вперше «Анаде» був випробуваний в повітрі 19 грудня 1915 р Перший серійний літак був зданий державної комісії 16 травня 1916 г. Усього за 1916-1917 рр. було випущено 170 екземплярів, що мали відмінності в окремих серіях. Літак «Анаде» широко застосовувався в бойових діях Першої світової війни і пізніше брав участь у громадянській війні, що вибухнула в Росії.

Оцінка льотних характеристик цього літака протягом війни змінювалася. Для кінця 1915 року він вважався передовим і навіть найкращим серед ряду іноземних літаків. До 1918 г. «Анаде» вже застарів і використовувався переважно як навчально-тренувальний літак. Для цього в 1917 був випущений навчальний «Анаде» з подвійним керуванням і парою коліс попереду, покликаних унеможливлювати перекидання при посадці. Цей літак був дуже стійкий в польоті. На літаку «Анаде» можна було навіть виконувати «петлю Нестерова». Так, наприклад, військовий льотчик штабс-капітан Д.А. Макаров виконав 31 травня 1917 р дві дуже чисті «петлі».

Винищувач «С-16»

Винищувач "С-16"

Мабуть, найвідомішим винищувачем часів першої світової війни став літак «С-16», створений І.І. Сікорським в 1915 р Спочатку він призначався для супроводу повітряних кораблів «Ілля Муромець» і охорони аеродромів від літаків супротивника. Перші три машини пройшли успішні випробування в ескадрі повітряних кораблів, і 24 вересня 1915 Російсько-Балтійський вагонний завод отримав замовлення на виготовлення 18 літаків «С-16».

Ось як відгукувався про новий літак І.І. Сікорського в своїй службовій записці генерал-майор М.В. Шидловський: «Апарати« С-16 »є найбільш швидкохідними ... Забезпечені пристосуванням для стрільби через гвинт з кулемета« Vickers ». «Сікорський-шістнадцятий» з кулеметом може бути серйозною загрозою для літаків противника ».

«С-16» став першим винищувачем І. І. Сікорського, обладнаним синхронним кулеметом для стрільби крізь гвинт.

Крім важких бомбардувальників, І. І. Сікорський розробляв і легкі літаки. З 1915 р почав серійно випускатися спочатку як розвідник, а потім як винищувач-перехоплювач маленький біплан «С-16». Двомісний винищувач і розвідник «С-17» продовжив лінію розвитку літаків «С-6» і «С-10». Двомоторний «С-18» був винищувач супроводу.

Потім Сікорським був створений і перший вітчизняний штурмовик «С-19». Останнім літаком, побудованим конструктором в Росії, був одномісний винищувач «С-20», що перевершував за своїми характеристиками аналогічні іноземні зразки. Всього в Росії в 1909-1917 рр. І. І. Сікорським було створено 25 типів літаків і 2 вертольоти.

Ігор Іванович Сікорський

Ігор Іванович Сікорський

Ігор Іванович Сікорський - російський і американський авіаконструктор, вчений, винахідник, філософ. Творець перших в світі чотиримоторного літака «Російський витязь» (1913), пасажирського літака «Ілля Муромець» (1914), трансатлантичного гідроплана, серійного вертольота одногвинтової схеми (США, 1942). Народився в 1889 р в Києві в родині відомого психіатра, професора Київського університету - Івана Олексійовича Сікорського.

Навчався в Петербурзькому морському училищі, в Київському політехнічному інституті.

У 1908-1911 рр. побудував свої перші два найпростіших вертольота. Вантажопідйомність побудованого в вересні 1909 року апарату досягала 9 пудів. Він був представлений на дводенній повітроплавної виставці в Києві в листопаді того ж року. Жоден з побудованих вертольотів не зміг злетіти з пілотом, і Сікорський переключився на будівництво літаків.

У січні 1910 р випробував аеросани власної конструкції.

У 1910 р підняв в повітря перший літак своєї конструкції С-2.

У 1911 р отримав диплом льотчика.

Під час Першої світової війни працював на благо Росії, але Жовтневу революцію не прийняв і 18 лютого 1918 року через Архангельськ виїхав з Росії спочатку в Лондон, а потім в Париж. У Парижі він запропонував свої послуги французькому військовому відомству, яке дало йому замовлення на будівництво 5 бомбардувальників. Однак після перемир'я 11 листопада 1918 року замовлення за непотрібністю був анульований і на цьому авіаконструкторської діяльність Сікорського у Франції припинилася.

У березні 1919 р Сікорський емігрував в США, оселився в районі Нью-Йорка, спочатку заробляючи викладанням математики. У 1923 році він заснував авіаційну фірму «Sikorsky Aero Engineering Corporation», де зайняв посаду президента. Початок його діяльності в США було дуже непростим. Так, відомо, що видатний російський композитор Сергій Рахманінов особисто брав участь в його підприємстві, займаючи посаду віце-президента. Щоб врятувати фірму Сікорського від розорення, Рахманінов надіслав чек на $ 5000 (близько 80000 $ в перерахунку на 2010 рік). У 1929 році, коли справи на фірмі покращилися, Сікорський повернув ці гроші Рахманінова з відсотками.

До 1939 року Сікорський створив близько 15 типів літаків. З 1939 р перейшов на конструювання вертольотів одногвинтової схеми з автоматом перекосу, що набули широкого поширення.

Перший експериментальний вертоліт Vought-Sikorsky 300, створений Сікорським в США, відірвався від землі 14 вересня 1939 року. По суті, це був модернізований варіант його першого російського вертольота, створеного ще в липні 1909 року.

На його вертольотах були вперше здійснені перельоти через Атлантичний (S-61; 1967) і Тихий (S-65; 1970) океани (з дозаправкою в повітрі). Машини Сікорського застосовувалися як для військових, так і для цивільних цілей.

В еміграції очолював толстовське і пушкінське товариства, займався філософією і богослов'ям.

B 1963 був нагороджений вищою науковою нагородою Американського товариства інженерів-механіків - медаллю ASME.

Помер Ігор Іванович Сікорський в 1972 і похований на греко-католицькому цвинтарі Святого Іоанна Хрестителя в Стретфорд (штат Коннектикут).


Реклама



Новости