«Чеські авіалінії» бідніють, зате пілоти багатіють

Ілюстративне фото: Філіп Яндоурек, Чеське радіо «Чеські авіалінії» вже котрий рік намагаються поліпшити своє фінансове становище. Продали частину акцій «Корейським авіалініям» - не допомогло. Держава, що володіє контрольним пакетом акцій компанії, призначило нове керівництво - теж не допомогло. Якийсь злий рок.

Авіакомпанія продає частину своїх літаків. До речі, одним з їхніх потенційних покупців є «Грозненські авіалінії». А той же «Аерофлот» протягом останніх років переманює перших пілотів чеської авіакомпанії. Ті з радістю їдуть працювати в Москву, в Росії зарплати набагато вище, ніж в «Чеських авіалініях».

Перші пілоти, командири кораблів абсолютно не бояться того, що «Чеські авіалінії» їх скоротять. Є «Аерофлот», є арабські компанії, німецькі, французькі. Льотчики високого рівня потрібні завжди, і без роботи вони не залишаться. Навпаки, вони ще вибирають, куди їм піти, хто пропонує кращі умови. Адже того ж «Аерофлоту» на рік потрібно близько нових 400 льотчиків, а середня зарплата, пропонована чеським пілотам російською авіакомпанією, становить 10 тисяч євро на місяць (для порівняння, «Чеські авіалінії» платять першим пілотам близько 4 тисяч євро на місяць). «Катарським авіалініям» в рік потрібно приблизно 650 пілотів, представники цієї компанії вже приїжджали до Праги, пропонуючи багатьом чеським льотчикам переїхати до них. Платять вони не менше, а навіть більше, ніж «Аерофлот».

Ілюстративне фото: ЧТ24 Інша справа - молоді льотчики. Щороку з Чеського державного технічного університету (ČVUT) «виходить» 20 нових льотчиків. У Чехії немає спеціального інституту авіації, і майбутні пілоти навчаються в технічному університеті.

Куди йти їм? Практично без досвіду, новачки. Чи може статися так, що через важке положення компанії «Чеські авіалінії» вони залишаться без роботи?

Наш співрозмовник - заступник завідувача кафедри авіації Чеського технічного університету Володимир Німець.

- Скажіть, за нинішньої важкої ситуації в сфері авіації, 20 нових льотчиків в рік - це не багато?

- Я думаю, що це оптимальна кількість. Це зовсім небагато. Часто потреба в льотчиків буває і вище.

- Скільки з 20 випускників виявляються «викинутими на вулицю», не можуть знайти собі роботу?

- З тієї статистикою, якою ми володіємо, безробіття серед наших випускників становить нуль відсотків. Всі знаходять собі роботу. Інша справа, що дуже часто заради роботи багатьом з них доводиться переїжджати з Чехії в інші країни ЄС.

Ілюстративне фото: Чеське телебачення - Тобто криза «Чеських авіаліній» на нових льотчиків не відбивається?

- Криза в «Чеських авіалініях» - це проблема однієї конкретної компанії, а не всієї авіації. У світі відбувається зростання авіаперевезень. В Євросоюзі це зростання щороку складає близько 3%. Це хороша цифра, позитивне явище. Це дає не просто надію, а й гарантію нашим випускникам, що роботу вони знайдуть.

Навчання в вузі безкоштовне. Однак щоб сісти за штурвал літака молодий пілот повинен отримати ліцензію. А для цього налітати певну кількість годин. За ці навчальні польоти ваші студенти та випускники платять уже зі своєї кишені. Практично завжди заради цього вони беруть кредити.

Ліцензія льотчика обходиться того приблизно в мільйон крон, це майже 40 тисяч євро. Додаткова ліцензія на певний тип «Боїнга» - ще півмільйона крон, тобто ще 20 тисяч євро. Чому все так дорого?

- Щогодини використання літака коштує досить багато. Для отримання ліцензії льотчик повинен провести в повітрі 180 годин, одна година обходиться йому від 3 до 7 тисяч крон. Тому набуття практичних навичок і обходиться нашим випускникам в таку суму.

- Через якийсь час ця сума окупається? Скільки років ваш випускник повинен пропрацювати в авіації, щоб повернути кредит, отриманий заради ліцензії?

- Термін окупності залежить від компанії, в яку людина влаштується. В середньому це від 3 до 5 років.