- Самий дивовижний атракціон в дитячому парку 6 липня виповнилося 75 років Дніпропетровській дитячій...
- Самий дивовижний атракціон в дитячому парку
- Самий дивовижний атракціон в дитячому парку
- Самий дивовижний атракціон в дитячому парку
- Самий дивовижний атракціон в дитячому парку
- Самий дивовижний атракціон в дитячому парку
Самий дивовижний атракціон в дитячому парку
6 липня виповнилося 75 років Дніпропетровській дитячій залізниці, розташованої в парку імені Глоби. Відкрита в 1936 р мала залізниця стала пам'ятником епохи, коли професія залізничника була однією з найбільш шанованих в країні. Перша в Україні і третя в Радянському Союзі, дитяча залізниця завжди користувалася великою популярністю. До сих пір це тренувальна база для майбутніх транспортників і прекрасний парковий атракціон.
ІНІЦІАТОРИ БУДІВНИЦТВА ДІТИ
Тридцяті роки XX століття були часом нового витка індустріалізації і розвитку мережі залізниць. Яскравим символом епохи стала дитяча залізниця, якій швидко обзавівся і місто на Дніпрі. Будівництво дороги ініціювала грудні 1935р. сама молодь комсомольці паровозоремонтного заводу і піонери підшефної школи №54.
21 січня 1936 року перший секретар обкому партії М. Хатаєвич зібрав спеціальну нараду, де прийняли рішення швидко побудувати заявлений об'єкт. А 27 січня 1936 року це рішення затвердили на урядовому рівні. Проектував дорогу колектив професорів будівельного інституту (нині академії).
Чудо техніки дійсно з'явилося в рекордно короткі терміни. 2 квітня 1936 приступили до будівництва. А вже 6 липня на малій залізниці урочисто відкрили рух при великому скупченні городян. Це була перша дитяча залізниця в Україні і третя в Радянському Союзі (першу відкрили в Москві в 1932 р, а другу в Тбілісі в 1935 р). Оскільки Катерининська залізниця (нині Придніпровська) тоді називалася Сталінською, її молодшу сестру назвали Мала Сталінська.
Дорога мала довжину 1 км 600 м і охоплювала кільцем всю територію парку. Для будівництва використовували залишки вузькоколійної дороги, побудованої в 1910 р для відвідувачів Південноросійської обласної виставки. Були побудовані дві станції Комсомольськ і Жовтень (Жовтеня), велике депо ім. Чапаєва і два тунелі імені А. Пушкіна і В. Маяковського, кожен довжиною по 30 м. Тунелі проклали під вулицею Гаврилова (потім Нова, нині Щербицького), незадовго до цього проведеної через парк на терасі. На дорозі видавалася своя газета Вихованці Кагановича (сталінський соратник був тоді народним комісаром шляхів сполучення). Були навіть свої метеостанція і радіостанція.
Перший саморобний паровоз ЮП-3-01 (Юний піонер) виготовили на паровозоремонтному заводі. Перший склад включав шість дерев'яних 12-місцевих вагончиків блакитного кольору довжиною 5 м і висотою 1,7 м. Їх створили молоді робітники вагоноремонтного заводу.
ПИОНЕРОВ відвідувати РЕВОЛЮЦІОНЕРИ І АРТИСТИ
Мала залізниця з самого відкриття користувалася небаченої популярністю. За три роки (з липня 1936 по липень 1939 г.) було перевезено 373 644 пасажирів, а пробіг поїзда склав 25 823 км. Проїзд від станції до станції коштував 10 копійок, а по всьому кільцю 25 копійок.
Дорогу, як пам'ятка, відвідало багато видатних гості Дніпропетровська. Найважливішим був Григорій Петровський, всеукраїнський староста, керівник України в 1918-1938 рр., В честь якого був названий Катеринослав. 18 травня 1937 р Петровський здійснив візит на недавно відкриту дорогу. У Листі юним залізничникам він написав: & hellip, ознайомившись з вашою залізницею, усіма її ділянками і службами, знайшов все в повному порядку і хорошою організованості & hellip, мав можливість переконатися, що всі юні транспортники виконують свої обов'язки точно, акуратно і з повним знанням своєї справи . Я отримав велике задоволення, бачачи, як молоде покоління Радянської країни радіє, вчиться і готується керувати транспортом великого СРСР.
У числі знаменитих гостей син героя громадянської війни Олександр Чапаєв, художник Ісаак Бродський і знаменита кіноактриса Любов Орлова. У книзі записів залишилися враження делегацій з Болгарії, Бразилії, Румунії, Франції, США та інших країн.
УКРАДЕНЕ ЧУДО ТЕХНІКИ ПОВЕРНУЛИ НА БАТЬКІВЩИНУ
Під час війни німці демонтували обладнання залізниці і підготували до вивезення до Німеччини, щоб встановити це диво в одному з німецьких міст. Але не встигли & hellip, Після закінчення війни дорога була повністю відновлена. Рух по ній було знову відкрито 29 жовтня 1944 р Повністю дорога почала функціонувати з 1947 р і з тих пір ніколи вже не припиняла роботу. З двох станцій відновили тільки одну Жовтень, яку назвали Піонерська. Будівля станції в стилі сталінський ампір було відкрито в 1949 р Відновили і два тунелі.
Розквіт дороги припав на 50-70-ті роки минулого століття. З 1961 р дорога іменувалася Малої Придніпровської. Тут були своє депо, механічні майстерні, навчальні класи. Дорога була дуже популярна. Її використовували для відпочинку дітей, але в першу чергу як наочну рекламу професії залізничника. Школярі з 6 по 10 класи набували тут навички професій машиніста, провідника, зв'язківця, диспетчера та ін. Дитяча ділова гра радянського часу пройшла випробування перебудовою, хоча були розібрані депо, платформа ім. Чапаєва. Дорога знову відкрилася після ремонту в 2011 році.
Мала Придніпровська залізниця і станція Піонерська.
Фото 1960-х років
Dnepr.com
Текст: Максим КАВУН,
джерело:
Самий дивовижний атракціон в дитячому парку
6 липня виповнилося 75 років Дніпропетровській дитячій залізниці, розташованої в парку імені Глоби. Відкрита в 1936 р мала залізниця стала пам'ятником епохи, коли професія залізничника була однією з найбільш шанованих в країні. Перша в Україні і третя в Радянському Союзі, дитяча залізниця завжди користувалася великою популярністю. До сих пір це тренувальна база для майбутніх транспортників і прекрасний парковий атракціон.
ІНІЦІАТОРИ БУДІВНИЦТВА ДІТИ
Тридцяті роки XX століття були часом нового витка індустріалізації і розвитку мережі залізниць. Яскравим символом епохи стала дитяча залізниця, якій швидко обзавівся і місто на Дніпрі. Будівництво дороги ініціювала грудні 1935р. сама молодь комсомольці паровозоремонтного заводу і піонери підшефної школи №54.
21 січня 1936 року перший секретар обкому партії М. Хатаєвич зібрав спеціальну нараду, де прийняли рішення швидко побудувати заявлений об'єкт. А 27 січня 1936 року це рішення затвердили на урядовому рівні. Проектував дорогу колектив професорів будівельного інституту (нині академії).
Чудо техніки дійсно з'явилося в рекордно короткі терміни. 2 квітня 1936 приступили до будівництва. А вже 6 липня на малій залізниці урочисто відкрили рух при великому скупченні городян. Це була перша дитяча залізниця в Україні і третя в Радянському Союзі (першу відкрили в Москві в 1932 р, а другу в Тбілісі в 1935 р). Оскільки Катерининська залізниця (нині Придніпровська) тоді називалася Сталінською, її молодшу сестру назвали Мала Сталінська.
Дорога мала довжину 1 км 600 м і охоплювала кільцем всю територію парку. Для будівництва використовували залишки вузькоколійної дороги, побудованої в 1910 р для відвідувачів Південноросійської обласної виставки. Були побудовані дві станції Комсомольськ і Жовтень (Жовтеня), велике депо ім. Чапаєва і два тунелі імені А. Пушкіна і В. Маяковського, кожен довжиною по 30 м. Тунелі проклали під вулицею Гаврилова (потім Нова, нині Щербицького), незадовго до цього проведеної через парк на терасі. На дорозі видавалася своя газета Вихованці Кагановича (сталінський соратник був тоді народним комісаром шляхів сполучення). Були навіть свої метеостанція і радіостанція.
Перший саморобний паровоз ЮП-3-01 (Юний піонер) виготовили на паровозоремонтному заводі. Перший склад включав шість дерев'яних 12-місцевих вагончиків блакитного кольору довжиною 5 м і висотою 1,7 м. Їх створили молоді робітники вагоноремонтного заводу.
ПИОНЕРОВ відвідувати РЕВОЛЮЦІОНЕРИ І АРТИСТИ
Мала залізниця з самого відкриття користувалася небаченої популярністю. За три роки (з липня 1936 по липень 1939 г.) було перевезено 373 644 пасажирів, а пробіг поїзда склав 25 823 км. Проїзд від станції до станції коштував 10 копійок, а по всьому кільцю 25 копійок.
Дорогу, як пам'ятка, відвідало багато видатних гості Дніпропетровська. Найважливішим був Григорій Петровський, всеукраїнський староста, керівник України в 1918-1938 рр., В честь якого був названий Катеринослав. 18 травня 1937 р Петровський здійснив візит на недавно відкриту дорогу. У Листі юним залізничникам він написав: & hellip, ознайомившись з вашою залізницею, усіма її ділянками і службами, знайшов все в повному порядку і хорошою організованості & hellip, мав можливість переконатися, що всі юні транспортники виконують свої обов'язки точно, акуратно і з повним знанням своєї справи . Я отримав велике задоволення, бачачи, як молоде покоління Радянської країни радіє, вчиться і готується керувати транспортом великого СРСР.
У числі знаменитих гостей син героя громадянської війни Олександр Чапаєв, художник Ісаак Бродський і знаменита кіноактриса Любов Орлова. У книзі записів залишилися враження делегацій з Болгарії, Бразилії, Румунії, Франції, США та інших країн.
УКРАДЕНЕ ЧУДО ТЕХНІКИ ПОВЕРНУЛИ НА БАТЬКІВЩИНУ
Під час війни німці демонтували обладнання залізниці і підготували до вивезення до Німеччини, щоб встановити це диво в одному з німецьких міст. Але не встигли & hellip, Після закінчення війни дорога була повністю відновлена. Рух по ній було знову відкрито 29 жовтня 1944 р Повністю дорога почала функціонувати з 1947 р і з тих пір ніколи вже не припиняла роботу. З двох станцій відновили тільки одну Жовтень, яку назвали Піонерська. Будівля станції в стилі сталінський ампір було відкрито в 1949 р Відновили і два тунелі.
Розквіт дороги припав на 50-70-ті роки минулого століття. З 1961 р дорога іменувалася Малої Придніпровської. Тут були своє депо, механічні майстерні, навчальні класи. Дорога була дуже популярна. Її використовували для відпочинку дітей, але в першу чергу як наочну рекламу професії залізничника. Школярі з 6 по 10 класи набували тут навички професій машиніста, провідника, зв'язківця, диспетчера та ін. Дитяча ділова гра радянського часу пройшла випробування перебудовою, хоча були розібрані депо, платформа ім. Чапаєва. Дорога знову відкрилася після ремонту в 2011 році.
Мала Придніпровська залізниця і станція Піонерська.
Фото 1960-х років
Dnepr.com
Текст: Максим КАВУН,
джерело:
Самий дивовижний атракціон в дитячому парку
6 липня виповнилося 75 років Дніпропетровській дитячій залізниці, розташованої в парку імені Глоби. Відкрита в 1936 р мала залізниця стала пам'ятником епохи, коли професія залізничника була однією з найбільш шанованих в країні. Перша в Україні і третя в Радянському Союзі, дитяча залізниця завжди користувалася великою популярністю. До сих пір це тренувальна база для майбутніх транспортників і прекрасний парковий атракціон.
ІНІЦІАТОРИ БУДІВНИЦТВА ДІТИ
Тридцяті роки XX століття були часом нового витка індустріалізації і розвитку мережі залізниць. Яскравим символом епохи стала дитяча залізниця, якій швидко обзавівся і місто на Дніпрі. Будівництво дороги ініціювала грудні 1935р. сама молодь комсомольці паровозоремонтного заводу і піонери підшефної школи №54.
21 січня 1936 року перший секретар обкому партії М. Хатаєвич зібрав спеціальну нараду, де прийняли рішення швидко побудувати заявлений об'єкт. А 27 січня 1936 року це рішення затвердили на урядовому рівні. Проектував дорогу колектив професорів будівельного інституту (нині академії).
Чудо техніки дійсно з'явилося в рекордно короткі терміни. 2 квітня 1936 приступили до будівництва. А вже 6 липня на малій залізниці урочисто відкрили рух при великому скупченні городян. Це була перша дитяча залізниця в Україні і третя в Радянському Союзі (першу відкрили в Москві в 1932 р, а другу в Тбілісі в 1935 р). Оскільки Катерининська залізниця (нині Придніпровська) тоді називалася Сталінською, її молодшу сестру назвали Мала Сталінська.
Дорога мала довжину 1 км 600 м і охоплювала кільцем всю територію парку. Для будівництва використовували залишки вузькоколійної дороги, побудованої в 1910 р для відвідувачів Південноросійської обласної виставки. Були побудовані дві станції Комсомольськ і Жовтень (Жовтеня), велике депо ім. Чапаєва і два тунелі імені А. Пушкіна і В. Маяковського, кожен довжиною по 30 м. Тунелі проклали під вулицею Гаврилова (потім Нова, нині Щербицького), незадовго до цього проведеної через парк на терасі. На дорозі видавалася своя газета Вихованці Кагановича (сталінський соратник був тоді народним комісаром шляхів сполучення). Були навіть свої метеостанція і радіостанція.
Перший саморобний паровоз ЮП-3-01 (Юний піонер) виготовили на паровозоремонтному заводі. Перший склад включав шість дерев'яних 12-місцевих вагончиків блакитного кольору довжиною 5 м і висотою 1,7 м. Їх створили молоді робітники вагоноремонтного заводу.
ПИОНЕРОВ відвідувати РЕВОЛЮЦІОНЕРИ І АРТИСТИ
Мала залізниця з самого відкриття користувалася небаченої популярністю. За три роки (з липня 1936 по липень 1939 г.) було перевезено 373 644 пасажирів, а пробіг поїзда склав 25 823 км. Проїзд від станції до станції коштував 10 копійок, а по всьому кільцю 25 копійок.
Дорогу, як пам'ятка, відвідало багато видатних гості Дніпропетровська. Найважливішим був Григорій Петровський, всеукраїнський староста, керівник України в 1918-1938 рр., В честь якого був названий Катеринослав. 18 травня 1937 р Петровський здійснив візит на недавно відкриту дорогу. У Листі юним залізничникам він написав: & hellip, ознайомившись з вашою залізницею, усіма її ділянками і службами, знайшов все в повному порядку і хорошою організованості & hellip, мав можливість переконатися, що всі юні транспортники виконують свої обов'язки точно, акуратно і з повним знанням своєї справи . Я отримав велике задоволення, бачачи, як молоде покоління Радянської країни радіє, вчиться і готується керувати транспортом великого СРСР.
У числі знаменитих гостей син героя громадянської війни Олександр Чапаєв, художник Ісаак Бродський і знаменита кіноактриса Любов Орлова. У книзі записів залишилися враження делегацій з Болгарії, Бразилії, Румунії, Франції, США та інших країн.
УКРАДЕНЕ ЧУДО ТЕХНІКИ ПОВЕРНУЛИ НА БАТЬКІВЩИНУ
Під час війни німці демонтували обладнання залізниці і підготували до вивезення до Німеччини, щоб встановити це диво в одному з німецьких міст. Але не встигли & hellip, Після закінчення війни дорога була повністю відновлена. Рух по ній було знову відкрито 29 жовтня 1944 р Повністю дорога почала функціонувати з 1947 р і з тих пір ніколи вже не припиняла роботу. З двох станцій відновили тільки одну Жовтень, яку назвали Піонерська. Будівля станції в стилі сталінський ампір було відкрито в 1949 р Відновили і два тунелі.
Розквіт дороги припав на 50-70-ті роки минулого століття. З 1961 р дорога іменувалася Малої Придніпровської. Тут були своє депо, механічні майстерні, навчальні класи. Дорога була дуже популярна. Її використовували для відпочинку дітей, але в першу чергу як наочну рекламу професії залізничника. Школярі з 6 по 10 класи набували тут навички професій машиніста, провідника, зв'язківця, диспетчера та ін. Дитяча ділова гра радянського часу пройшла випробування перебудовою, хоча були розібрані депо, платформа ім. Чапаєва. Дорога знову відкрилася після ремонту в 2011 році.
Мала Придніпровська залізниця і станція Піонерська.
Фото 1960-х років
Dnepr.com
Текст: Максим КАВУН,
джерело:
Самий дивовижний атракціон в дитячому парку
6 липня виповнилося 75 років Дніпропетровській дитячій залізниці, розташованої в парку імені Глоби. Відкрита в 1936 р мала залізниця стала пам'ятником епохи, коли професія залізничника була однією з найбільш шанованих в країні. Перша в Україні і третя в Радянському Союзі, дитяча залізниця завжди користувалася великою популярністю. До сих пір це тренувальна база для майбутніх транспортників і прекрасний парковий атракціон.
ІНІЦІАТОРИ БУДІВНИЦТВА ДІТИ
Тридцяті роки XX століття були часом нового витка індустріалізації і розвитку мережі залізниць. Яскравим символом епохи стала дитяча залізниця, якій швидко обзавівся і місто на Дніпрі. Будівництво дороги ініціювала грудні 1935р. сама молодь комсомольці паровозоремонтного заводу і піонери підшефної школи №54.
21 січня 1936 року перший секретар обкому партії М. Хатаєвич зібрав спеціальну нараду, де прийняли рішення швидко побудувати заявлений об'єкт. А 27 січня 1936 року це рішення затвердили на урядовому рівні. Проектував дорогу колектив професорів будівельного інституту (нині академії).
Чудо техніки дійсно з'явилося в рекордно короткі терміни. 2 квітня 1936 приступили до будівництва. А вже 6 липня на малій залізниці урочисто відкрили рух при великому скупченні городян. Це була перша дитяча залізниця в Україні і третя в Радянському Союзі (першу відкрили в Москві в 1932 р, а другу в Тбілісі в 1935 р). Оскільки Катерининська залізниця (нині Придніпровська) тоді називалася Сталінською, її молодшу сестру назвали Мала Сталінська.
Дорога мала довжину 1 км 600 м і охоплювала кільцем всю територію парку. Для будівництва використовували залишки вузькоколійної дороги, побудованої в 1910 р для відвідувачів Південноросійської обласної виставки. Були побудовані дві станції Комсомольськ і Жовтень (Жовтеня), велике депо ім. Чапаєва і два тунелі імені А. Пушкіна і В. Маяковського, кожен довжиною по 30 м. Тунелі проклали під вулицею Гаврилова (потім Нова, нині Щербицького), незадовго до цього проведеної через парк на терасі. На дорозі видавалася своя газета Вихованці Кагановича (сталінський соратник був тоді народним комісаром шляхів сполучення). Були навіть свої метеостанція і радіостанція.
Перший саморобний паровоз ЮП-3-01 (Юний піонер) виготовили на паровозоремонтному заводі. Перший склад включав шість дерев'яних 12-місцевих вагончиків блакитного кольору довжиною 5 м і висотою 1,7 м. Їх створили молоді робітники вагоноремонтного заводу.
ПИОНЕРОВ відвідувати РЕВОЛЮЦІОНЕРИ І АРТИСТИ
Мала залізниця з самого відкриття користувалася небаченої популярністю. За три роки (з липня 1936 по липень 1939 г.) було перевезено 373 644 пасажирів, а пробіг поїзда склав 25 823 км. Проїзд від станції до станції коштував 10 копійок, а по всьому кільцю 25 копійок.
Дорогу, як пам'ятка, відвідало багато видатних гості Дніпропетровська. Найважливішим був Григорій Петровський, всеукраїнський староста, керівник України в 1918-1938 рр., В честь якого був названий Катеринослав. 18 травня 1937 р Петровський здійснив візит на недавно відкриту дорогу. У Листі юним залізничникам він написав: & hellip, ознайомившись з вашою залізницею, усіма її ділянками і службами, знайшов все в повному порядку і хорошою організованості & hellip, мав можливість переконатися, що всі юні транспортники виконують свої обов'язки точно, акуратно і з повним знанням своєї справи . Я отримав велике задоволення, бачачи, як молоде покоління Радянської країни радіє, вчиться і готується керувати транспортом великого СРСР.
У числі знаменитих гостей син героя громадянської війни Олександр Чапаєв, художник Ісаак Бродський і знаменита кіноактриса Любов Орлова. У книзі записів залишилися враження делегацій з Болгарії, Бразилії, Румунії, Франції, США та інших країн.
УКРАДЕНЕ ЧУДО ТЕХНІКИ ПОВЕРНУЛИ НА БАТЬКІВЩИНУ
Під час війни німці демонтували обладнання залізниці і підготували до вивезення до Німеччини, щоб встановити це диво в одному з німецьких міст. Але не встигли & hellip, Після закінчення війни дорога була повністю відновлена. Рух по ній було знову відкрито 29 жовтня 1944 р Повністю дорога почала функціонувати з 1947 р і з тих пір ніколи вже не припиняла роботу. З двох станцій відновили тільки одну Жовтень, яку назвали Піонерська. Будівля станції в стилі сталінський ампір було відкрито в 1949 р Відновили і два тунелі.
Розквіт дороги припав на 50-70-ті роки минулого століття. З 1961 р дорога іменувалася Малої Придніпровської. Тут були своє депо, механічні майстерні, навчальні класи. Дорога була дуже популярна. Її використовували для відпочинку дітей, але в першу чергу як наочну рекламу професії залізничника. Школярі з 6 по 10 класи набували тут навички професій машиніста, провідника, зв'язківця, диспетчера та ін. Дитяча ділова гра радянського часу пройшла випробування перебудовою, хоча були розібрані депо, платформа ім. Чапаєва. Дорога знову відкрилася після ремонту в 2011 році.
Мала Придніпровська залізниця і станція Піонерська.
Фото 1960-х років
Dnepr.com
Текст: Максим КАВУН,
джерело:
Самий дивовижний атракціон в дитячому парку
6 липня виповнилося 75 років Дніпропетровській дитячій залізниці, розташованої в парку імені Глоби. Відкрита в 1936 р мала залізниця стала пам'ятником епохи, коли професія залізничника була однією з найбільш шанованих в країні. Перша в Україні і третя в Радянському Союзі, дитяча залізниця завжди користувалася великою популярністю. До сих пір це тренувальна база для майбутніх транспортників і прекрасний парковий атракціон.
ІНІЦІАТОРИ БУДІВНИЦТВА ДІТИ
Тридцяті роки XX століття були часом нового витка індустріалізації і розвитку мережі залізниць. Яскравим символом епохи стала дитяча залізниця, якій швидко обзавівся і місто на Дніпрі. Будівництво дороги ініціювала грудні 1935р. сама молодь комсомольці паровозоремонтного заводу і піонери підшефної школи №54.
21 січня 1936 року перший секретар обкому партії М. Хатаєвич зібрав спеціальну нараду, де прийняли рішення швидко побудувати заявлений об'єкт. А 27 січня 1936 року це рішення затвердили на урядовому рівні. Проектував дорогу колектив професорів будівельного інституту (нині академії).
Чудо техніки дійсно з'явилося в рекордно короткі терміни. 2 квітня 1936 приступили до будівництва. А вже 6 липня на малій залізниці урочисто відкрили рух при великому скупченні городян. Це була перша дитяча залізниця в Україні і третя в Радянському Союзі (першу відкрили в Москві в 1932 р, а другу в Тбілісі в 1935 р). Оскільки Катерининська залізниця (нині Придніпровська) тоді називалася Сталінською, її молодшу сестру назвали Мала Сталінська.
Дорога мала довжину 1 км 600 м і охоплювала кільцем всю територію парку. Для будівництва використовували залишки вузькоколійної дороги, побудованої в 1910 р для відвідувачів Південноросійської обласної виставки. Були побудовані дві станції Комсомольськ і Жовтень (Жовтеня), велике депо ім. Чапаєва і два тунелі імені А. Пушкіна і В. Маяковського, кожен довжиною по 30 м. Тунелі проклали під вулицею Гаврилова (потім Нова, нині Щербицького), незадовго до цього проведеної через парк на терасі. На дорозі видавалася своя газета Вихованці Кагановича (сталінський соратник був тоді народним комісаром шляхів сполучення). Були навіть свої метеостанція і радіостанція.
Перший саморобний паровоз ЮП-3-01 (Юний піонер) виготовили на паровозоремонтному заводі. Перший склад включав шість дерев'яних 12-місцевих вагончиків блакитного кольору довжиною 5 м і висотою 1,7 м. Їх створили молоді робітники вагоноремонтного заводу.
ПИОНЕРОВ відвідувати РЕВОЛЮЦІОНЕРИ І АРТИСТИ
Мала залізниця з самого відкриття користувалася небаченої популярністю. За три роки (з липня 1936 по липень 1939 г.) було перевезено 373 644 пасажирів, а пробіг поїзда склав 25 823 км. Проїзд від станції до станції коштував 10 копійок, а по всьому кільцю 25 копійок.
Дорогу, як пам'ятка, відвідало багато видатних гості Дніпропетровська. Найважливішим був Григорій Петровський, всеукраїнський староста, керівник України в 1918-1938 рр., В честь якого був названий Катеринослав. 18 травня 1937 р Петровський здійснив візит на недавно відкриту дорогу. У Листі юним залізничникам він написав: & hellip, ознайомившись з вашою залізницею, усіма її ділянками і службами, знайшов все в повному порядку і хорошою організованості & hellip, мав можливість переконатися, що всі юні транспортники виконують свої обов'язки точно, акуратно і з повним знанням своєї справи . Я отримав велике задоволення, бачачи, як молоде покоління Радянської країни радіє, вчиться і готується керувати транспортом великого СРСР.
У числі знаменитих гостей син героя громадянської війни Олександр Чапаєв, художник Ісаак Бродський і знаменита кіноактриса Любов Орлова. У книзі записів залишилися враження делегацій з Болгарії, Бразилії, Румунії, Франції, США та інших країн.
УКРАДЕНЕ ЧУДО ТЕХНІКИ ПОВЕРНУЛИ НА БАТЬКІВЩИНУ
Під час війни німці демонтували обладнання залізниці і підготували до вивезення до Німеччини, щоб встановити це диво в одному з німецьких міст. Але не встигли & hellip, Після закінчення війни дорога була повністю відновлена. Рух по ній було знову відкрито 29 жовтня 1944 р Повністю дорога почала функціонувати з 1947 р і з тих пір ніколи вже не припиняла роботу. З двох станцій відновили тільки одну Жовтень, яку назвали Піонерська. Будівля станції в стилі сталінський ампір було відкрито в 1949 р Відновили і два тунелі.
Розквіт дороги припав на 50-70-ті роки минулого століття. З 1961 р дорога іменувалася Малої Придніпровської. Тут були своє депо, механічні майстерні, навчальні класи. Дорога була дуже популярна. Її використовували для відпочинку дітей, але в першу чергу як наочну рекламу професії залізничника. Школярі з 6 по 10 класи набували тут навички професій машиніста, провідника, зв'язківця, диспетчера та ін. Дитяча ділова гра радянського часу пройшла випробування перебудовою, хоча були розібрані депо, платформа ім. Чапаєва. Дорога знову відкрилася після ремонту в 2011 році.
Мала Придніпровська залізниця і станція Піонерська.
Фото 1960-х років
Dnepr.com
Текст: Максим КАВУН,
джерело:
Самий дивовижний атракціон в дитячому парку
6 липня виповнилося 75 років Дніпропетровській дитячій залізниці, розташованої в парку імені Глоби. Відкрита в 1936 р мала залізниця стала пам'ятником епохи, коли професія залізничника була однією з найбільш шанованих в країні. Перша в Україні і третя в Радянському Союзі, дитяча залізниця завжди користувалася великою популярністю. До сих пір це тренувальна база для майбутніх транспортників і прекрасний парковий атракціон.
ІНІЦІАТОРИ БУДІВНИЦТВА ДІТИ
Тридцяті роки XX століття були часом нового витка індустріалізації і розвитку мережі залізниць. Яскравим символом епохи стала дитяча залізниця, якій швидко обзавівся і місто на Дніпрі. Будівництво дороги ініціювала грудні 1935р. сама молодь комсомольці паровозоремонтного заводу і піонери підшефної школи №54.
21 січня 1936 року перший секретар обкому партії М. Хатаєвич зібрав спеціальну нараду, де прийняли рішення швидко побудувати заявлений об'єкт. А 27 січня 1936 року це рішення затвердили на урядовому рівні. Проектував дорогу колектив професорів будівельного інституту (нині академії).
Чудо техніки дійсно з'явилося в рекордно короткі терміни. 2 квітня 1936 приступили до будівництва. А вже 6 липня на малій залізниці урочисто відкрили рух при великому скупченні городян. Це була перша дитяча залізниця в Україні і третя в Радянському Союзі (першу відкрили в Москві в 1932 р, а другу в Тбілісі в 1935 р). Оскільки Катерининська залізниця (нині Придніпровська) тоді називалася Сталінською, її молодшу сестру назвали Мала Сталінська.
Дорога мала довжину 1 км 600 м і охоплювала кільцем всю територію парку. Для будівництва використовували залишки вузькоколійної дороги, побудованої в 1910 р для відвідувачів Південноросійської обласної виставки. Були побудовані дві станції Комсомольськ і Жовтень (Жовтеня), велике депо ім. Чапаєва і два тунелі імені А. Пушкіна і В. Маяковського, кожен довжиною по 30 м. Тунелі проклали під вулицею Гаврилова (потім Нова, нині Щербицького), незадовго до цього проведеної через парк на терасі. На дорозі видавалася своя газета Вихованці Кагановича (сталінський соратник був тоді народним комісаром шляхів сполучення). Були навіть свої метеостанція і радіостанція.
Перший саморобний паровоз ЮП-3-01 (Юний піонер) виготовили на паровозоремонтному заводі. Перший склад включав шість дерев'яних 12-місцевих вагончиків блакитного кольору довжиною 5 м і висотою 1,7 м. Їх створили молоді робітники вагоноремонтного заводу.
ПИОНЕРОВ відвідувати РЕВОЛЮЦІОНЕРИ І АРТИСТИ
Мала залізниця з самого відкриття користувалася небаченої популярністю. За три роки (з липня 1936 по липень 1939 г.) було перевезено 373 644 пасажирів, а пробіг поїзда склав 25 823 км. Проїзд від станції до станції коштував 10 копійок, а по всьому кільцю 25 копійок.
Дорогу, як пам'ятка, відвідало багато видатних гості Дніпропетровська. Найважливішим був Григорій Петровський, всеукраїнський староста, керівник України в 1918-1938 рр., В честь якого був названий Катеринослав. 18 травня 1937 р Петровський здійснив візит на недавно відкриту дорогу. У Листі юним залізничникам він написав: & hellip, ознайомившись з вашою залізницею, усіма її ділянками і службами, знайшов все в повному порядку і хорошою організованості & hellip, мав можливість переконатися, що всі юні транспортники виконують свої обов'язки точно, акуратно і з повним знанням своєї справи . Я отримав велике задоволення, бачачи, як молоде покоління Радянської країни радіє, вчиться і готується керувати транспортом великого СРСР.
У числі знаменитих гостей син героя громадянської війни Олександр Чапаєв, художник Ісаак Бродський і знаменита кіноактриса Любов Орлова. У книзі записів залишилися враження делегацій з Болгарії, Бразилії, Румунії, Франції, США та інших країн.
УКРАДЕНЕ ЧУДО ТЕХНІКИ ПОВЕРНУЛИ НА БАТЬКІВЩИНУ
Під час війни німці демонтували обладнання залізниці і підготували до вивезення до Німеччини, щоб встановити це диво в одному з німецьких міст. Але не встигли & hellip, Після закінчення війни дорога була повністю відновлена. Рух по ній було знову відкрито 29 жовтня 1944 р Повністю дорога почала функціонувати з 1947 р і з тих пір ніколи вже не припиняла роботу. З двох станцій відновили тільки одну Жовтень, яку назвали Піонерська. Будівля станції в стилі сталінський ампір було відкрито в 1949 р Відновили і два тунелі.
Розквіт дороги припав на 50-70-ті роки минулого століття. З 1961 р дорога іменувалася Малої Придніпровської. Тут були своє депо, механічні майстерні, навчальні класи. Дорога була дуже популярна. Її використовували для відпочинку дітей, але в першу чергу як наочну рекламу професії залізничника. Школярі з 6 по 10 класи набували тут навички професій машиніста, провідника, зв'язківця, диспетчера та ін. Дитяча ділова гра радянського часу пройшла випробування перебудовою, хоча були розібрані депо, платформа ім. Чапаєва. Дорога знову відкрилася після ремонту в 2011 році.
Мала Придніпровська залізниця і станція Піонерська.
Фото 1960-х років
Dnepr.com
Текст: Максим КАВУН,
джерело:
Самий дивовижний атракціон в дитячому парку
6 липня виповнилося 75 років Дніпропетровській дитячій залізниці, розташованої в парку імені Глоби. Відкрита в 1936 р мала залізниця стала пам'ятником епохи, коли професія залізничника була однією з найбільш шанованих в країні. Перша в Україні і третя в Радянському Союзі, дитяча залізниця завжди користувалася великою популярністю. До сих пір це тренувальна база для майбутніх транспортників і прекрасний парковий атракціон.
ІНІЦІАТОРИ БУДІВНИЦТВА ДІТИ
Тридцяті роки XX століття були часом нового витка індустріалізації і розвитку мережі залізниць. Яскравим символом епохи стала дитяча залізниця, якій швидко обзавівся і місто на Дніпрі. Будівництво дороги ініціювала грудні 1935р. сама молодь комсомольці паровозоремонтного заводу і піонери підшефної школи №54.
21 січня 1936 року перший секретар обкому партії М. Хатаєвич зібрав спеціальну нараду, де прийняли рішення швидко побудувати заявлений об'єкт. А 27 січня 1936 року це рішення затвердили на урядовому рівні. Проектував дорогу колектив професорів будівельного інституту (нині академії).
Чудо техніки дійсно з'явилося в рекордно короткі терміни. 2 квітня 1936 приступили до будівництва. А вже 6 липня на малій залізниці урочисто відкрили рух при великому скупченні городян. Це була перша дитяча залізниця в Україні і третя в Радянському Союзі (першу відкрили в Москві в 1932 р, а другу в Тбілісі в 1935 р). Оскільки Катерининська залізниця (нині Придніпровська) тоді називалася Сталінською, її молодшу сестру назвали Мала Сталінська.
Дорога мала довжину 1 км 600 м і охоплювала кільцем всю територію парку. Для будівництва використовували залишки вузькоколійної дороги, побудованої в 1910 р для відвідувачів Південноросійської обласної виставки. Були побудовані дві станції Комсомольськ і Жовтень (Жовтеня), велике депо ім. Чапаєва і два тунелі імені А. Пушкіна і В. Маяковського, кожен довжиною по 30 м. Тунелі проклали під вулицею Гаврилова (потім Нова, нині Щербицького), незадовго до цього проведеної через парк на терасі. На дорозі видавалася своя газета Вихованці Кагановича (сталінський соратник був тоді народним комісаром шляхів сполучення). Були навіть свої метеостанція і радіостанція.
Перший саморобний паровоз ЮП-3-01 (Юний піонер) виготовили на паровозоремонтному заводі. Перший склад включав шість дерев'яних 12-місцевих вагончиків блакитного кольору довжиною 5 м і висотою 1,7 м. Їх створили молоді робітники вагоноремонтного заводу.
ПИОНЕРОВ відвідувати РЕВОЛЮЦІОНЕРИ І АРТИСТИ
Мала залізниця з самого відкриття користувалася небаченої популярністю. За три роки (з липня 1936 по липень 1939 г.) було перевезено 373 644 пасажирів, а пробіг поїзда склав 25 823 км. Проїзд від станції до станції коштував 10 копійок, а по всьому кільцю 25 копійок.
Дорогу, як пам'ятка, відвідало багато видатних гості Дніпропетровська. Найважливішим був Григорій Петровський, всеукраїнський староста, керівник України в 1918-1938 рр., В честь якого був названий Катеринослав. 18 травня 1937 р Петровський здійснив візит на недавно відкриту дорогу. У Листі юним залізничникам він написав: & hellip, ознайомившись з вашою залізницею, усіма її ділянками і службами, знайшов все в повному порядку і хорошою організованості & hellip, мав можливість переконатися, що всі юні транспортники виконують свої обов'язки точно, акуратно і з повним знанням своєї справи . Я отримав велике задоволення, бачачи, як молоде покоління Радянської країни радіє, вчиться і готується керувати транспортом великого СРСР.
У числі знаменитих гостей син героя громадянської війни Олександр Чапаєв, художник Ісаак Бродський і знаменита кіноактриса Любов Орлова. У книзі записів залишилися враження делегацій з Болгарії, Бразилії, Румунії, Франції, США та інших країн.
УКРАДЕНЕ ЧУДО ТЕХНІКИ ПОВЕРНУЛИ НА БАТЬКІВЩИНУ
Під час війни німці демонтували обладнання залізниці і підготували до вивезення до Німеччини, щоб встановити це диво в одному з німецьких міст. Але не встигли & hellip, Після закінчення війни дорога була повністю відновлена. Рух по ній було знову відкрито 29 жовтня 1944 р Повністю дорога почала функціонувати з 1947 р і з тих пір ніколи вже не припиняла роботу. З двох станцій відновили тільки одну Жовтень, яку назвали Піонерська. Будівля станції в стилі сталінський ампір було відкрито в 1949 р Відновили і два тунелі.
Розквіт дороги припав на 50-70-ті роки минулого століття. З 1961 р дорога іменувалася Малої Придніпровської. Тут були своє депо, механічні майстерні, навчальні класи. Дорога була дуже популярна. Її використовували для відпочинку дітей, але в першу чергу як наочну рекламу професії залізничника. Школярі з 6 по 10 класи набували тут навички професій машиніста, провідника, зв'язківця, диспетчера та ін. Дитяча ділова гра радянського часу пройшла випробування перебудовою, хоча були розібрані депо, платформа ім. Чапаєва. Дорога знову відкрилася після ремонту в 2011 році.
Мала Придніпровська залізниця і станція Піонерська.
Фото 1960-х років
Dnepr.com
Текст: Максим КАВУН,
джерело:
