Рівно півстоліття тому колона гусеничних всюдиходів, виготовлених в Харкові, зробила безприкладний перехід через Антарктиду. По сніжному бездоріжжю, причому в умовах високогір'я, машини подолали 2700 км і вийшли до Південного Полюса.
В середині минулого століття інтерес дослідників різних країн до Антарктиди різко зріс. За угодою 1955 р територія Шостого континенту була розділена на «сфери впливу» між 12 державами, які почали створювати наукові станції і проводити глибокі дослідження. Радянському Союзу дістався східний сектор, а саму «верхівку» земної кулі - Південний Полюс зайняли американці. Правда, зазначивши при цьому, що завжди раді бачити там гостей з СРСР. Звичайно, таким запрошенням було гріх не скористатися, але для цього потрібні відповідні транспортні засоби ...
Від ЧТЗ до «Харків'янки»
У 1955 році Першу радянську Трансантарктичних експедицію оснастили, не мудруючи лукаво, звичайними гусеничними тракторами ЧТЗ. На жаль, ці машини були дуже тихохідні: за всю зміну на них насилу вдалося пройти 450 км. У кінцевій точці маршруту була заснована наукова станція Піонерська. Що стосується колісних машин, то доставлені в Антарктиду вантажівки ЗІЛ-157 показали свою повну непридатність в глибоких снігах.
На наступний рік на континент привезли важкі артилерійські тягачі АТ-Т. Їх в той час поряд з танками випускав Харківський завод транспортного машинобудування, перейменований в 1959 році в Завод ім. Малишева. Ці машини, що мали заводське позначення «Виріб 401», проявили себе значно краще. На них був здійснений перехід в 975 км до місця заснування станції Схід-1.
У Третю експедицію (1957 рік) були відправлені тягачі, модернізовані з урахуванням досвіду роботи в Антарктиді, - «Виріб 401А». Дизельний двигун обладнали системою наддуву, що дозволило йому не «задихатися» в високогірних районах. Гусениці розширили до 75 см, що покращувало прохідність по глибокому снігу.
Залишалося ще одне: забезпечити необхідний комфорт для роботи екіпажу. Цю задачу вирішили до початку Четвертої радянської Трансантарктичних експедиції.
Уже в травні 1958 року на Харківському заводі транспортного машинобудування було зібрано «Виріб 404С». Машина мала шасі АТ-Т, подовжене на два катка. Гусениці забезпечили спеціальними грунтозацепамі і уширителями, в результаті чого їх ширина досягла 1 м. Форсований дизель, забезпечений приводним нагнітачем, розвивав потужність 995 л. с. на висоті 3000 м. Двигун, як і на тягачі, розташовувався в передній частині. А ось компоновка, на відміну від капотник АТ-Т, була обрана вагонна, що дозволило отримати корисну внутрішню площу кузова в 28 м кв. Сам же цей кузов з алюмінієвої обшивкою і теплоізоляцією з 8 шарів капронової вати виготовили на Харківському авіаційному заводі. Чи варто дивуватися, що новий всюдихід незабаром отримав назву «Харків'янка»?
У далекому поході
Перед Четвертої радянської Трансантарктичних експедицією було поставлене грандіозне завдання: стартувавши з Мирного, пройти станції Комсомольська і Схід, а потім досягти Південного Полюса ...
Судна цієї експедиції прибутку в Антарктиду під новий, 1959 рік. І вже 10 січня караван, що складається з трьох всюдиходів «Харків'янка», рушив у напрямку до Комсомольської. На буксирі у кожної машини було по два навантажених санних причепа. Справа в тому, що було отримано завдання: попутно завезти на цю станцію все необхідне для зимівлі, і в першу чергу пальне. Пройшовши 975 км, колона досягла мети, і тут тягачі поставили «на відпочинок»: потрібно було дочекатися прибуття другої колони експедиції.
З різних причин другої караван вийшов з Мирного тільки 27 вересня. У його складі було п'ять тягачів АТ-Т. Разом з цією колоною їхав і начальник транспортного загону експедиції Віктор Чистяков.
Через багато років мені пощастило розшукати цього цікавого людини. Віктор Федорович, інженер харківського Заводу ім. Малишева, який зробив великий внесок у створення «Харків'янки», дійшов на ній до Південного Полюса. Він розповів мені чимало цікавого про легендарного переході і подарував кілька, може, і не дуже якісних, але воістину унікальних фотографій.
очима учасника
Віктор Федорович згадував: «На Комсомольську ми прибули в останніх числах жовтня. Після короткої підготовки рушили далі, на станцію Схід. На цей раз колона складалася з трьох «харків'янок» і двох тягачів АТ-Т. Втомившись харчуватися одними розігрітими консервами, ми один з тягачів переобладнали під повноцінний камбуз: змонтували утеплений кузов, встановили бензогенератор на 40 кВт, обробний стіл і котел для варіння їжі.
Відстань до станції Схід в 540 км - відносно невелика. Але сніг лежав м'який, сипучий, як пудра, що дуже ускладнювало рух. В дорозі на одній «Харків'янці» вийшла з ладу коробка передач. Такий випадок ми передбачили заздалегідь: в даху був люк, а в возимо комплекті - ручні талі. Поставили дві машини недалеко один від одного. Нову коробку передач затягли між ними, потім за допомогою балок і талів підняли, скантовалі на дах і опустили в люк ».
На станції Схід експедиції довелося затриматися. Справа в тому, що машини вже неабияк попрацювали, зносилися. Але ж треба було не тільки дійти до Південного Полюса, але і повернутися. Тому довели до розуму всі, що змогли, перелопатили всю ходову частину. Занадто великі уширители гусениць себе не виправдали: вони утворювали досить довгу консоль і часто ламалися на нерівностях. Довелося їх обрізати автогеном прямо на морозі.
З станції Схід колона вийшла 8 грудня. На цей раз караван складався всього з двох «харків'янок» (№ 21 і № 23) та мобільного камбуза на АТ-Т. Учасників переходу було 16: вчені, водії, кухар, радист і лікар.
«Я всю дорогу вів штурманську машину з бортовим номером 21, - згадував Віктор Чистяков. - У бік Південного Полюса місцевість кілька знижувалася: з 3,5 до 2,8 км над рівнем моря. І хоч різниця начебто невелика - всього 700 м, але відчувалася: мотори тягнули веселіше, машини йшли легше. Чи не зустрічалися вже і снігові заструги.
Звичайно, не все було гладко. Тільки відійшли 8 км від Сходу - «полетіла» перша передача на моїй «Харків'янці». Зрозуміло чому: адже тільки на цій передачі ми всю дорогу і їхали - максимум 5,5 км / год. І так сотні кілометрів! Ось і не витримала, рідна ...
Безвихідних ситуацій не буває. Ми причепили наші сани до іншої машини, а самі поїхали без нічого, на другій передачі. Звичайно, при цьому періодично йшли вперед, відриваючись від основної колони кілометрів на 30. Потім зупинялися і чекали. Пам'ятаю, одного разу я через одного такого відриву мало не поплатився життям. Вийшов з машини подати сигнал ракетницею, а на зворотному шляху, хоч і був дуже тепло одягнений, відчув страшний холод: руки ні розвести, ні підняти. Свідомість спливало. Зібравши останні сили, дивом відкрив двері кабіни і ввалився туди. Виявилося, що зовнішній термометр показував 76 градусів морозу! ».
На Південний Полюс колона прибула рано вранці. Там перебувала американська наукова станція Амундсен-Скотт. Американцям заздалегідь дали радіограму, і назустріч вилетів легкомоторний літак. «Пілот низько промчав над колоною, похитав крилами, - згадував Віктор Федорович. - Ми привітали його сигнальними ракетами ... Отже, ось він, Південний Полюс! Нас радо зустрічають колеги-американці. По-моєму, вони вирішили, що ми приїхали привітати їх з Різдвом і Новим роком. Адже на календарі вже було 26 грудня ».
«Сніговий кіт»
Антарктичні експедиції США, Англії, Канади та інших країн використовували снегоходние транспортери Sno-Cat ( «Сніговий кіт») американської фірми Tucker ( «Такер»). Машина мала чотири незалежно підвішених ходових візки. Кожна представляла собою снегонепроніцаемий понтон, навколо якого на роликах оберталася гусеничний ланцюг. Остання не мала несучої поверхні, і вся вага машини передавався на підошву понтона. Тому питомий тиск на сніг було невелике, а ланки гусениці не забивали. Подібний принцип був розроблений ще в 1925 році професором С. Неждановский і використаний на ряді радянських досвідчених машин.
При повороті передньої пари візків в одну сторону задня поверталася в протилежну, що забезпечувало хорошу маневреність. А недоліками Sno-Cat були тісний салон і легкі ажурні гусениці, ненадійні при русі по торосистого льоду і іншим твердих поверхнях.
Леонід Гоголів
Фото Віктора Чистякова і з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чи варто дивуватися, що новий всюдихід незабаром отримав назву «Харків'янка»?
