УВАГА! Застарілий формат новин. Можливі проблеми з коректним відображенням контенту.
Автор камуфляжу - SF Radzikowski "Gudkarma".
Камуфляж був створений по партнерській програмі Revenue Share
Військова авіація Японії, як і в багатьох інших країнах, веде свою історію з часів використання літаючих куль для розвідки поля бою. Повітряні кулі для спостереження з деяким успіхом застосовувалися в ході російсько-японської війни 1904-1905 рр. Саме тоді почалася історія армійської авіації Японії. Однак уже в перші десятиліття своєї історії вона опинилася під загрозою, і часом була близька до розвалу через найжорстокішого суперництва всередині країни: взаємини між армією і флотом Японії були катастрофічно поганими.
У 1909 році японському військово-морського інженера вдалося підняти в небо перший літак, спроектований і побудований в Японії. Рік по тому японська армія відповіла на це закупівлею французького біплана Фарман. Найзначніше японський флот збільшив свій відрив від армії в ході Першої світової війни в 1914 році, коли пілоти морської авіації Японії стали першими в світі льотчиками, які виконали авіаудар з авіаносця Імператорського флоту «Вакаме Мару» за контрольованою Німеччиною території в підтримку союзників.
Стрімкий прогрес під час Першої світової війни надихнув командування японської армії, і після закінчення бойових дій у колишніх союзників було закуплено велику кількість літаків, також були запрошені військові фахівці та консультанти. Крупиці бойового досвіду були отримані в ході інтервенції в Сибіру 1918-1922 рр., Коли Японія здійснювала підтримку Білої гвардії. В цей же час розвивалася національна авіапромисловість, будувалися європейські військові літаки на умовах ліцензії, а потім почалася розробка власних конструкцій.
Активне суперництво з флотськими ВВС продовжилося в 1930-х роках і особливо сильним стало в ході другої японо-китайської війни, в якій взяли участь обидва роду військ. В Європі потенціал сучасної авіації був продемонстрований в небі над Іспанією, але в цей же час повітряні битви розгорталися і над Китаєм. У 1937 році ВПС Імператорської армії Японії зробили перший в історії повітряний наліт через океан: удар по цілях в Китаї було завдано бомбардувальниками, що базувалися в Японії і на Тайвані. У 1938 році в армійських ВПС з'явився перший винищувач-моноплан, Накадзіма Ki-27, який пройшов бойове хрещення в Китаї. «Ki» (яп. キ, kitai - фюзеляж) - це позначення, яке дозволяє легко відрізнити армійські машини від флотських.
Розкол між спорідненими підрозділами тільки посилився до часу вступу Японії в Другу світову війну, коли ВВС японського флоту знову вирвалися вперед і стали центром уваги завдяки успіху нового винищувача A6M «Зеро» , Що став легендарним. Успіх нальоту на Перл-Харбор в грудні 1941 ще раз підтвердив лідируюче положення флоту як гаранта повітряної мощі Японії. Репутація флотської авіації була настільки висока, що знайшла відображення і у супротивника: пілоти союзників воліли називати літак Накадзіма Ki-43 , Найбільш масово застосовується винищувач Імператорської армії у Другій світовій війні, «армійським Зеро». Незважаючи на те, що Ki-43 вважався здешевлених варіантом A6M, його маневреність забезпечувала високу результативність в перших сутичках із Західними союзниками. В ході воєн в Китаї і в Тихоокеанському регіоні сухопутні війська Японії продовжували також розробку лінійки одномоторних пікіруючих бомбардувальників і більш важких двомоторних бомбардувальників, проте вони були не настільки успішними, як їх винищувальні підрозділи.
ВВС Імператорської армії Японії брали активну участь в операціях в Китаї, Новій Гвінеї, на Соломонових островах, Малайї, Суматрі, а також при обороні Японії і на безлічі інших театрів бойових дій. Льотні і наземні екіпажі армійських ВПС з незмінною хоробрістю і відмінністю брали участь практично у всіх кампаніях, які відомі багатьом як здійснені флотської авіацією. Незважаючи на те, що велася безнадійна війна зі все більш грізним противником, суперництво з японським флотом ніколи не слабшав: армійським літакам в Новій Гвінеї для проведення більш-менш серйозної обслуговування доводилося летіти 2500 км до армійської ремонтної бази в Манілі, хоча ремонтні бази флоту в Рабауле перебували всього в 60 км.
На долю ВПС Імператорської армії Японії відбилося згасання загальної військової могутності країни: з виснаженням людських ресурсів навчання стало занадто коротким, і екіпажі прибували у фронтові ескадрильї все менше і менше навченими. До 1945 року залишки ВВС Імператорської армії Японії були задіяні в основному для перехоплення союзних бомбардувальників, що йдуть на Японські острови, і для нанесення відчайдушних ударів камікадзе по кораблям. Після капітуляції Японії в серпні 1945 року ВПС Імператорської армії Японії були розформовані.
Сьогодні традиції японської військової авіації продовжують Повітряні сили самооборони Японії, утворені в 1954 році. Ультрасучасні ВВС Японії, головне завдання яких - оборона країни, в якості основного озброєння застосовують американські літаки Локхід-Мартін F-35 «Лайтнінг» II. Завдяки блискучій аеробатіческой команді японських ВПС «Блю імпульс» майстерність і професіоналізм японських льотчиків відомі по всьому світу.
В одному з оновлень War Thunder будуть додані наступні декали:
Обговорити на Форумі
