Їх вісім - нас двоє ...

Їх вісім - нас двоє.
Розклад перед боєм не наш, але ми будемо грати!
Сергію! Тримайся, нам не світить з тобою,
Але козирі треба рівняти.
Я цей небесний квадрат не покину.
Мені цифри зараз не важливі,
- Сьогодні мій друг захищає мені спину,
А значить, і шанси рівні.
Мені в хвіст вийшов "мессер",
але ось задимів він,
Надсадно завили гвинти.
Їм навіть не треба хрестів на могили,
Зійдуть і на крилах хрести!
- Я - "Перший", я - "Перший", - вони під тобою,
Я вийшов їм навперейми. Збий полум'я! Іди в хмари! Я прикрию!
В бою не буває чудес! Сергій! Ти гориш! Уповай, чоловіча, Тепер на надійність строп! Ні!
Пізно - і мені вийшов мессер назустріч.
Прощай! Я прийму його в лоб.
Я знаю - інші зведуть з ними рахунки.
А по хмарах ковзаючи, Злетять наші душі, як два літаки,
- Адже їм один без одного не можна.
Архангел нам скаже: "У раю буде туго!"
Але тільки ворота - клац,
Ми бога попросимо: "Впишіть нас з одним У якийсь ангельський полк!"
І я попрошу Бога, Духа і Сина, Щоб виконав волю мою: Нехай вічно мій друг захищає мені спину,
Як в цьому останньому бою.
Ми крила і стріли попросимо у бога, Адже потрібен їм ангел-ас,
А якщо у них винищувачів багато,
Нехай пишуть в зберігачі нас.
Зберігати - це справа почесна теж,
Удачу нести на крилі Таким, як при житті ми були з Сергієм,
І в повітрі і на землі.
В. Висоцький тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім
Мені вдалося прочитати книгу Ворожейкіна Арсенія Васильовича "Рядовий авіації" Всього на рахунку рядового авіації А. В. Ворожейкіна близько 400 бойових вильотів, 52 збитих особисто літаки противника (з них 6 - на Халхін-Голі) і 14 в групі. За іншими даними збив 45 літаків супротивника особисто і 1 в складі пари. Він один з найбільш результативних асів радянської винищувальної авіації.
Книга була опублікована в 1973 році і, звичайно, тоді і думок у мене не було, що копаю по крупицях, тут лежало на поверхні!
Я згоден, що доводи, що наводилися мною проти ряду авторів і їх статей, просто ніщо в порівнянні зі спогадами тих, хто літав і воював тоді. Мої знання, нехай навіть засновані на кілометрах прочитаного, могли лише викликати сумніви і дати сигнал до подальших пошуків.
Давно терзав мене питання, від чого повітряні бої велися в СРСР на малих і середніх, а на заході на великих висотах? Адже був у нас чудовий винищувач МіГ-3, який в той час був неперевершеним на висотах понад 6000м (вище середньої) Зате на висотах менше 5000 був дуже посереднім. Та тому. що в 41-42 роках головним фронтом був Східний. Головне повітряне зброя- бомбардувальник. Ю-87 на Східному фронті було найбільше. А цей пікіруючий бомбардувальник вище 3500 і не забирався, тому що сенсу не було.
"Для перехоплення противника на великих висотах повинна патрулювати група« Лавочкіна ». Її немає. Дивно.
У нас, як і було наказано, висота всього три тисячі метрів. А якщо противник піде вище? Ми його не дістанемо. Тривожуся. За згодою землі набираємо висоту.
Південніше нас, в стороні Києва, комариками кружляють літаки. Там йде бій між винищувачами. Вдалині, на півночі, теж ні-ні та й блиснуть ворожі «пташки». Внизу противник атакує наші війська. У нас в зоні поки спокійно. Це ще більше насторожує. "
- На середніх висотах «як» - господар, тут гріх не бити фашистів, - немов виправдовуючись, сказав Тимонов. - Якби на нього поставити висотний мотор, як на «лавочкіних», то він не поступався б «Фоккер» і на шести - восьми кілометрах. Наш «як» став би «королем повітря».
- Тоді він прогадав би в швидкості на малих і середніх висотах, - зауважив я. - Але ж майже всі бої йдуть на цих висотах
Наприклад, я завжди дивувався перемогам німецьких експертів за 200 перемог. Мене вражало, що експерти люфтваффе знищили літаків більше, ніж їх було побудовано в СРСР! 104 льотчика нацистської Німеччини записали на свої рахунки по 100 і більше перемог, а 34 німецьких експерта мали на особистому бойовому рахунку по 150 і більше літаків. Причому великі досягнення країн осі. Серед асів інших країн лідерство належить фіну Ейно Ілмарі Юутілайнену, на рахунку якого 94 літаки противника. Збив найбільшу кількість літаків аcом СРСР і союзників є Іван Кожедуб, на рахунку якого 62 (64) літака. Мене також вражало і те, що порівнюючи перемоги кращих німецьких експертів і кращих асів країн антигітлерівської коаліції, різниця доходила в 5-6 разів! І це не насторожувало!
Основними доводами були про заповнення 21 пункту в формулярі про збиті літаки, наявність кінофотопулемёта і про низьку льотної підготовки наших льотчиків.
Ось тут і дозвольте зауважити
-Так, на Кубані при втратах 750 літаків, за німецькими даними, ми втратили аж 2280 літаків. Якось мені подарували американський авіаційний журнал. Там була велика стаття про Ме-109 (Bf-109). В одному з абзаців говорилося, що судним днем ​​для російських ВПС було 5 липня 1943года. (Початок Курської Дуги) В цей день при втратах люфтваффе 26 літаків, Поради втратили 497самолётов.
Прочитавши, охренел! Написав в журнал лист, де нагадав про "Законі про 3 колоски", про приписки, про Сталінських Соколах, кінофотопулемётах і реально збитих. Зацікавився. Виявилося, що незважаючи на 21 пункт формуляра про збиті.
Німецький лицар міг просто повідомити, що він збив, і йому вірили.
Зате ви ніде в німецьких джерелах не знайдете відомостей про А.К. Горовцем, який 6 липня 1943 року збив 9 німецьких літаків.
А у фашистів "виявляється, німецько-фашистське авіаційне командування видало спеціальний наказ, в якому говорилося про появу нових радянських винищувачів і пропонувалося будь-що-будь збивати їх.
Для підтримки духу своїх льотчиків фашистське радіо передало, що в цьому бою брало участь тридцять радянських червононосого винищувачів, а німецьких всього п'ятнадцять. При цьому ми втратили нібито половину машин, а вони тільки п'ять. Брехня гітлерівців не викликала в нас здивування, адже саме брехнею, обманом і харчується фашизм. "
-кінофотопулемёт реєстрував потрапляння, але не підбиття літака. Десяток літаків, наприклад, випустили 10 черг і всі вони в літак потрапили. Але самолёт- то летить! І кожен з цих 10 пілотів записав собі перемогу. Чи не це ставало причиною, що експерти люфтваффе збили більше, ніж було побудовано?
А як у нас?
Арсеній Васильович пише
"Остаточне підведення підсумків знищених літаків противника - справа не проста. Льотчик не завжди бачить результати своїх атак. На допомогу приходять товариші - учасники бою. Але і вони часто, захоплені повітряної сутичкою, можуть прогледіти. Адже кожен намагається побачити, скільки залишилося літаків, а не скільки збито.
У всіх неясних випадках льотчики спільно уточнюють результати бою.
Буває і так. Льотчик вважає, що атакував невдало, промазав. А насправді підбитий їм ворожий літак через деякий час врізається в землю і згоряє.
Щоб не було плутанини в обліку збитих літаків, вирішальне слово належить землі. На розборі бою докладно з'ясовується, де впали ворожі машини і коли. Війська дають письмове підтвердження. Якщо збитий літак впав на території противника, то перемога вважається зареєстрованою, тільки коли її підтвердять учасники бою. Такий порядок в полку строго дотримувався і не викликав ніяких непорозумінь. "
І нарешті, якість льотного складу. Звичайно, підготовка пілотів в люфтваффе була вище, ніж в СРСР. Пілот люфтваффе мав наприкінці 1942 р з льотних шкіл з нальотом 215 годин, в тому числі близько 40 - на бойовому літаку.
Наш пілот виходив, маючи 36 годин. До початку Великої Вітчизняної війни бойовим досвідом володіли близько трьох тисяч радянських льотчиків. 140 з них пройшли випробування боєм під час Громадянської війни в Іспанії, понад 700 авіаційних спеціалістів брали участь в обороні Китаю від японських загарбників. Інші відзначилися в конфліктах на озері Хасан і річці Халхін-Гол, а також в ході Зимової війни з Фінляндією. Саме ці льотчики становили найбільшу небезпеку для пілотів Люфтваффе в повітрі.
Наприклад, 22 червня німецькі ВПС, незважаючи на раптовість нападу, втратили до 300 літаків і ще близько 50 були збиті засобами наземної ППО. Так що втрати противника в повітрі якщо і не перевершили наші, то були ніяк не нижче.
"Після повітряних битв« корінного перелому »над Сталінградом, Кубанню і Курськом, спеціальних повітряних операцій 1943 року,« стратегічне панування в повітрі остаточно перейшло на сторону радянських ВПС ». Відсутність панування в повітрі в 1941-1942 роках пояснювалося сукупністю різних причин: великих втрат на початку війни, нестачею сучасних літаків. У перші місяці війни радянські ВПС
активно збивали німецьку авіацію, а в подальшому, в зв'язку з заміною старої авіаційної техніки на нову, збивали в меншій мірі .... "
У 1944 році наші ВПС остаточно завоювали панування в повітрі. У люфтваффе виникла така ж ситуація, яка була у нас в 42 році. Однак таких величезних рахунків збитих німецьких літаків не було, так що якщо надумають вішати локшину на вуха, то ви вже знаєте.

рецензії