В тилу ворога на стропах парашута: як рятують військових льотчиків

1. Пошук і порятунок
2. Олексій Маресьєв (4 квітня 1942 року, СРСР)
3. Шлях до своїх зайняв 18 днів.
4. Захар Сорокін (25 жовтня 1941 року, СРСР)
5. Сорокін одним пострілом поклав ворожого пілота, а другий сховався за великим валуном на березі. ...
6. Айсіл Хемблтон (2 квітня 1972 року, що В'єтнам)
7. Тепер він опускався на стропах парашута з висоти 9000 метрів в саму гущу розгортається в'єтнамського...
8. Але кругом нишпорили в'єтнамські патрулі, і вибиратися з притулку було дуже ризиковано.
9. Скотт Френсіс О'Грейді (2 червня 1995 року, Югославія)
10. Протягом наступних 6 діб О'Грейді з вдячністю згадував інструкторів з курсу «Виживання, ухилення,...
11. Як тільки приземлився другий вертоліт, з лісу вийшла темна постать з пістолетом - це був О'Грейді.
12. Сергій Юрчук (12 січня 1988 року, Афганістан)
13. Сергій Борисюк (13 грудня 1999 року, Чечня)
14. Борисюк приземлився на вершину сопки і незабаром виявив, що з усіх боків оточений бойовиками - звідусіль...
15. Єлістратов першим відкрив вогонь і уклав трьох - інші залягли і почали стріляти у відповідь.
16. Незважаючи на критичну перевантаження і пошкодження, Алімов прийняв рішення злітати.
17. Борисюк весь цей час ховався в самій гущі розташування бойовиків і виходив на зв'язок, але спроб врятувати...

24 листопада над Сирією поблизу сирійсько-турецького кордону був збитий фронтовий бомбардувальник російських ВКС Су-24м2, який повертався після бомбардувань позицій терористів. Він був вражений ракетою «повітря-повітря», випущеної турецьким винищувачем F-16. На місце останнього радіоконтакту з літаком вилетіли 3 вертольоти російських ВКС. Спільна група російських і сирійських військових протягом 6 годин пробивалася до впав льотчику і змогла виявити штурмана Костянтина Мурахтіна, до ночі 25 листопада він був доставлений живим і здоровим на російську авіабазу Хмеймім.

Огидні мужики згадують найяскравіші історії порятунку військових льотчиків, хто зазнав катастрофи і опинилися на території ворога.

Пошук і порятунок

Для організації пошуку і порятунку військових льотчиків в кожному авіаційному полку існує пошуково-рятувальна служба (ПСС). У США існує аналогічна служба - USAF Pararesue. Кожен день призначаються чергові екіпажі, які перебувають в стані 15-ти хвилинної готовності до вильоту. Для порятунку потерпілих крах льотчиків використовують в основному транспортні вертольоти Мі-8 і літаки того типу, що стоять на озброєнні в цьому полку. Крім безпосередньо льотчиків-рятувальників, на борт по тривозі готові піднятися лікар і група спецназу, якщо полк бере участь в бойових вильоти. Як тільки надходить повідомлення про збитий льотчика, пошуково-рятувальні сили піднімаються в повітря і приступають до пошуків на місці останнього контакту з потерпілим крах повітряним судном.

Льотчики - це дуже цінні полонені в будь-якому конфлікті, тому противник буде намагатися дістатися до них швидше рятувальників; часто на місці порятунку службі ПСС доводиться вступати в запекле протистояння з ворогом, адже льотчиків, як правило, збивають над ворожою територією, яка так і кишить противником.

Кожен льотчик російських ВКС, вилітаючи на завдання, повинен мати ношений аварійний запас (НАЗ), який кріпиться до крісла-катапульти. У нього входить невеликий запас їжі і води, аптечка, сигнальні ракети і дзеркальце (для подачі сигналів днем), сірники, ніж і вогнепальну зброю (як правило, укорочений автомат АКС-74У або пістолет). Постійно при собі у льотчика знаходиться аварійна радіостанція, яка дозволяє як подавати сигнали для пеленгації місця його падіння, так і зв'язуватися голосом з іншими повітряними судами. Радіус її дії - до 40 кілометрів.

Олексій Маресьєв (4 квітня 1942 року, СРСР)

Олексій Маресьєв прикривав на своєму винищувачі Як-1 радянські бомбардувальники і підпалив два ворожих винищувача, коли був збитий в районі «Димінського котла» в Новгородській області. З пошкодженим двигуном і палаючим топливопроводом він спланував з висоти 400 метрів і, зачепивши верхівки дерев шасі-лижами, жорстко приземлився на узліссі, на території, зайнятій німцями. Під час бою Маресьєв отримав поранення в обидві ноги, але зумів вибратися з літака і вирішив пробиватися до своїх. Контужений від удару об землю, який замерзає, мокрий і голодний він наполегливо йшов на схід, поки не відмовили ноги. Тоді Маресьєв почав повзти. По дорозі він харчувався корою дерев, шишками і ягодами, часом впадав у забуття і страждав галюцинаціями.

Шлях до своїх зайняв 18 днів.

Радянського льотчика, який знаходиться вже при смерті, виявили хлопчаки з села Плав, і батько одного з них привіз його додому на підводі. Тиждень за ним доглядали місцеві жителі, поки на початку травня льотчика не забрав командир ескадрильї, що приземлився на околиці села на легкому біплані У-2. Але подвиг тільки починався - в госпіталі Маресьєву через гангрену ампутували обидві ноги нижче колін - здавалося, дорога в небо закрита. Він насилу відновлювався і вчився ходити на протезах, і через рік пройшов медкомісію і знову відправився на фронт. Довго доводити свою профпридатність не довелося, вже 20 липня 1943 року в повітряному бою на Курській дузі він знищив два німецькі винищувачі і врятував життя двох товаришів - за що йому було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. За час війни Олексій Маресьєв здійснив 86 бойових вильотів і збив 11 літаків супротивника (4 до свого поранення і 7 після), про його дивовижний порятунок Борис Польовий написав книгу «Повість про справжню людину», яка стала справжнім підручником мужності для багатьох.

Захар Сорокін (25 жовтня 1941 року, СРСР)

Історія Великої Вітчизняної Війни повна прикладів подібного мужності, Маресьєв був далеко не єдиним льотчиком, який подолав такі труднощі, щоб знову підніматися в повітря і знищувати фашистів.

25 жовтня 1941 років зо два наших винищувача вели бій з трьома німецькими «Ме-110» над сопками, обступили Кольський затоку. Капітан Захар Сорокін, який керував винищувачем МіГ-3, повис на хвості чергового противника, коли з хмар виринув четвертий «мессер» і атакував його веденого. Снаряди підійшли до кінця, і для порятунку одного командир ланки прийняв рішення таранити ворога - він пішов навперейми ворожому літаку і за допомогою свого гвинта перерізав хвостове оперення «Мессершмітт». Тепер обидва літаки стали некерованими і почали планувати до землі. Захар Сорокін посадив свою машину на лід замерзлого озера і вистрибнув у пухкий сніг. Літак ворога приземлився в трьохстах метрах від нього, і обидва німця вже вибиралися назовні. Бій тривав на землі.

Сорокін одним пострілом поклав ворожого пілота,
а другий сховався за великим валуном на березі.
Захар зрозумів, що він беззбройний, і вирішив взяти його живим.

Коли до валуна залишилася всього пара кроків, німець вискочив на нього з кортиком, довелося стріляти в упор. Все стихло, і капітан Сорокін виявив себе серед засніжених сопок, далеко догорав німецький літак, на снігу лежали два трупи ворожих пілотів, а до своїх було більше 70 кілометрів. Лиж у Сорокіна не було, був відсутній і бортпаек. Він йшов, а потім і повз по тундрі шість діб без теплого одягу та їжі. Обидві ноги були відморожені, і їх в підсумку ампутували. Захару Сорокіну довелося провести в госпіталях 9 місяців, перенести безліч операцій і довго вчитися ходити на протезах.

Він засипав листами всі інстанції, звернувся до найвищого командуванню і в результаті отримав дозвіл продовжувати службу в льотному складі. Свій сьомий літак Захар Сорокін збив в лютому 1943 р, вже будучи на протезах. Всього за час війни він здійснив 117 бойових вильотів і особисто збив 11 літаків ворога. Був нагороджений Орденом Британської Імперії і званням Героя Радянського Союзу.

• В ході Великої Вітчизняної Війни з 1941 по 1945 рік ВПС СРСР втратили близько 48000 літаків, понад 34500 льотчиків та інших представників льотних професій загинули.

Айсіл Хемблтон (2 квітня 1972 року, що В'єтнам)

2 квітня 1972 року пара літаків-постановників радіоелектронних перешкод «Douglas EВ-66C» супроводжувала стратегічні бомбардувальники «B-52» на завдання по бомбардуванню північнов'єтнамських позицій. Це звичайна практика для того часу - з появою у в'єтнамців сучасних радянських комплексів ППО американці активізували боротьбу з ними, щоб знизити свої втрати. Такі літаки з обладнанням радіоелектронної боротьби придушували сигнали управління для ракет ППО і забирали їх в сторону. Але радянські фахівці, які навчали в'єтнамців, знайшли рішення проблеми. На цей раз наземний радар наведення включили вже після пуску ракет в бік літаків, і американці не встигли заглушити сигнал.

Обидві ракети комплексу С-75 розірвалися поруч з «Дугласом» Айсіла Хемблтон, який займав місце штурмана. Тільки йому одному вдалося катапультуватися, решта 5 членів екіпажу загинули.

Тепер він опускався на стропах парашута
з висоти 9000 метрів в саму гущу
розгортається в'єтнамського настання.

Тут на невеликій площі були зосереджені кілька десятків тисяч солдатів, 150 танків, артилерійські дивізіони і величезна угруповання засобів ППО, що прикривала зосереджується сили.

Витягнути звідти свого пілота - практично нереальне завдання, але її потрібно було виконати обов'язково, особливо тому, що Хемблтон був не простим пілотом. Полковник Айсіл Хемблтон був планувальником 42-го авіаційного ескадрону тактичної радіо-електронної боротьби, він мав доступ до абсолютно секретних матеріалів і був експертом по міжконтинентальних балістичних ракет. Командування не могло допустити, щоб такий цінний фахівець потрапив в руки в'єтнамської (а значить і радянської) розвідки.

Хемблтон отримав множинні осколкові поранення під час вибуху ракети, а при приземленні зламав палець і ліву кисть, тепер він ховався в невеликій ділянці джунглів, маючи при собі лише аварійну радіостанцію, револьвер, аптечку і флягу питної води. Як тільки Хемблтон прийшов в себе і передав свої координати по рації, до нього на порятунок вилетіли два вертольоти «Хьюи», але зіткнувшись з масованим зенітним вогнем, вони повернули назад, при цьому один вертоліт був підбитий і впав, троє членів екіпажу загинули, а четвертий потрапив в полон. Хемблтон ще глибше зарився в купу опалого листя і став чекати подальшого розвитку подій.

Наступна рятувальна партія також зазнала невдачі, штурмовики, які намагалися розчистити дорогу для вертольотів, піддалися сильному обстрілу і повернулися додому, а літак-корректировщик, який керував їхніми діями, був збитий. Один з пілотів після приземлення був узятий в полон, а інший, Марк Кларк, приземлився на березі річки неподалік від Хемблтон і тепер також чекав евакуації.

Командування не залишало спроб витягти полковника незважаючи на зростаючі втрати. Наступний вертоліт обійшов позиції ППО в'єтнамців і підібрався зовсім близько - Хемблтон навіть пустив ракету, щоб позначити своє місце розташування, але рівно в ту ж хвилину вертоліт обстріляли відразу з декількох сторін і він загорівся прямо в повітрі - все шість членів екіпажу загинули. На наступний день американці втратили ще один літак, який брав участь в операції з порятунку цього цінного полковника. Коригувальник був збитий ракетою, а обидва пілоти, успішно катапультувалися, потрапили в полон і пропали без вісті.

На сьомий день рятувальної операції всім стало ясно, що витягти полковника по повітрю просто неможливо - система протиповітряної оборони в районі його падіння була організована чудово, і не було ніякої можливості обійти її. До цього часу Хемблтон був в дуже поганому стані - він страждав від болю, був голодний і захворів на дизентерію від неякісної води. Потрібно було терміново рятувати його. Тоді був розроблений інший варіант - порятунок по воді. Для цього Хемблтон потрібно було вивести до річки.

Але кругом нишпорили в'єтнамські патрулі,
і вибиратися з притулку було дуже ризиковано.

З використанням аерофотознімків розробили ідеальний маршрут його руху - від укриття до укриття, тепер потрібно було довести цей маршрут Гемблтону. Так як все радіопереговори прослуховувалися в'єтнамцями, потрібно було придумати код, зрозумілий тільки самому Гемблтону, і тут виручило те, що він був завзятим гольфистом. Штаб в ефірі запропонував Гемблтону пограти в гольф на добре знайомому йому поле «Тусон Нешнл».

Раз по раз радисти передавали полковнику вказівки вибивати з тієї чи іншої лунки, і він відразу розумів в якому напрямку і на яку відстань йому потрібно рухатися, адже порядок ударів на улюбленому поле він знав напам'ять. Партія в гольф була зіграна просто блискуче, і до ранку Хемблтон обійшов всі патрулі, мінні поля і розташування зенітних батарей і виявився в кущах на березі річки Му Ганг.

На виручку льотчику відправився лейтенант Томас Норріс з NAVY SEALs, який за три дні до цього вже витягнув Марка Кларка з цього пекла. Разом зі своїм напарником з южновьетнамских сил спеціального призначення Нгуєном Ван Кітом вони знайшли кинутий Сампан (великий човен) на березі річки і переодягнувшись, під виглядом місцевих рибалок пізнього вечора попрямували вгору по річці.

У густому тумані їм вдалося пройти непоміченими повз всіх патрулів, хоча одного разу Норріс зауважив на березі двох сплячих північнов'єтнамських солдат буквально в 10 метрах від тих, хто пропливає повз човна. Коли туман розсіявся, Норріс виявив, що вони проскочили місце укриття збитого льотчика, їм довелося повертатися. Після двох годин пошуків він був виявлений в дуже поганому стані - практично знерухомлених, що втратив 20 кілограмів ваги і в напівнепритомному стані. Чекати темряви для його евакуації було безглуздо - він би загинув у них на руках, тому спецназівці вирішили йти до своїх серед білого дня.

Уклавши Хемблтон на дно човна і прикривши його листям бамбука, вони вирушили в дорогу, намагаючись гребти максимально швидко. По дорозі човен кілька разів піддавалася обстрілу, але вони не відповідали вогнем, вважаючи за краще налягти на весла. Коли за черговим поворотом річки по ним почали стріляти з великокаліберного кулемета, Норріс причалив до берега і викликав авіапідтримку. Штурмовики А-4 були напоготові і в лічені хвилини розмели позиції северовьетнамцев, відкривши шлях додому. Після 11 з половиною доби у ворожому тилу полковник Айсіл Хемблтон нарешті опинився серед своїх товаришів. Будучи в госпіталі Хемблтон в своєму інтерв'ю сказав: «Я змушений був стояти там і дивитися, як шість молодих хлопців, які прилетіли мене врятувати, гинуть прямо на моїх очах. Це величезна ціна за одне життя, я відчуваю себе дуже винуватим ».

Ця рятувальна операція стала найтривалішою і масштабної за всю історію війни у ​​В'єтнамі . П'ять літальних апаратів були збиті, 11 членів екіпажу загинули або пропали без вісті, і 2 були захоплені в полон.

• Всього за час В'єтнамської війни з 1964 по 1973 рік було збито близько 4100 американських літаків і близько 5100 вертольотів ВПС США і армії Південного В'єтнаму. Близько 2000 американських пілотів загинули або пропали без вісті. Життя 3883 пілотів і пасажирів вдалося врятувати завдяки діям рятувальних служб, які втратили 71 рятувальника та 45 літаків і вертольотів.
• Історія порятунку полковника Хемблтон лягла в основу фільму «Бет 21» 1988 року.
  

  Скотт Френсіс О'Грейді (2 червня 1995 року, Югославія)

У квітні 1992 року військові сили НАТО і миротворці ООН втрутилися в міжетнічний конфлікт в Боснії між сербами і боснійськими мусульманами. Після звинувачень сербської сторони у військових злочину проти мирних жителів над всією територією Боснії була оголошена зона заборонена для польотів. Ця заборона аж до грудня 1995 року забезпечувало повітряні сили країн НАТО.

Вже ближче до кінця війни 2 червня 1995 в патрулювання вирушили два американські винищувачі F-16C 555-ой винищувальної ескадрильї, що злетіли з бази Авіано в Італії. Один з них пілотував капітан ВПС США Скотт О'Грейді.

Поблизу містечка Мрконьіч винищувачі були атаковані двома ракетами «земля-повітря», випущеними установкою 2К12 «Куб» Війська Республіки Сербської. Серби підстерегли американців і пустили ракети в той момент, коли літаки знаходилися прямо над їх головами в найменш захищеної позиції. Перша ракета вибухнула між двома літаками, а друга влучила прямо в F-16 О'Грейді. Його напарник Боб Райт побачив, як літак О'Грейді розірвався в повітрі на дві частини і почав падати, охоплений полум'ям. Через похмурої погоди він не помітив, що розкрився парашута і доповів на базу про загибель капітана.

Але О'Грейді не загинув, він встиг катапультуватися і благополучно приземлився серед боснійських сербів, які були налаштовані дуже недружелюбно до американських льотчикам. Схопивши сумку з набором виживання і замазавши особа брудом, він встиг сховатися поруч з кріслом-катапультою за хвилину до того моменту, як противник знайшов місце падіння. Ворожа пошукова команда пройшла буквально в метрі від його укриття, але не помітила його і вирішила, що він подався в біга.

Протягом наступних 6 діб О'Грейді
з вдячністю згадував інструкторів
з курсу «Виживання, ухилення, опір і втечу».

Він харчувався листям, травою і комахами, за допомогою губки збирав дощову воду і переховувався в лісі неподалік від місця приземлення. Тільки на четвертий день він включив аварійний радіомаяк, знаючи, що найчастішою помилкою пілотів стає занадто ранній вихід на зв'язок, через який їх швидко пеленгує і захоплює противник. Його сигнал отримали інші літаки, що патрулювали небо над цим районом і передали інформацію командуванню, яке вирішило, що сигнал може виходити від вижив О'Грейді. Замість того, щоб тримати це в таємниці від журналістів, начальник штабу ВПС генерал Рональд Фоглман поспішив повідомити, що їм вдалося засікти «переривчастий сигнал», який може передаватися збитим льотчиком. Це було неймовірно безглуздо, все одно що сказати противнику: «Хлопці, ми вважаємо, що він живий і здоровий, спробуйте-но знайти його раніше нас!»

Серби актівізувалі пошук, и тоді О'Грейді ставши діяті рішучіше - ВІН знову Вийшов на зв'язок около Опівночі 8 червня и зв'язався по радіо з іншім пілотом-винищувач его ж ескадрільї, пролітав Неподалік. Після того як особистість О'Грейді була ідентифікована, відразу ж була запущена операція з порятунку. О 4:40 з авіаносця «Kearsarge» вилетіли два вертольоти CH53 «Sea Stallion» з 51 морським піхотинцем на борту, їх підтримували два вертольоти AH-1W Super Cobra і пара винищувачів з вертикальним зльотом і посадкою AV-8B Harrier, неподалік кружляли два штурмовики A-10 і винищувачі F / A-18D Hornets, роботу всієї групи забезпечував літак радіовиявлення і наведення AWACS. Сили були задіяні серйозні.

О 6:35 ранку пілоти першого вертольота помітили вогонь фальшфейер в лісі біля кам'янистого пасовища, на яке приземлився збитий пілот. Перший вертоліт приземлився в 100 метрах від точки зустрічі і висадилися морські піхотинці швидко встановили захисний периметр.

Як тільки приземлився другий вертоліт,
з лісу вийшла темна постать з пістолетом -
це був О'Грейді.

Всі поринули назад, перерахувати по головах і піднялися в повітря. Вся операція зайняла не більше 7 хвилин, противник так і не з'явився.

По дорозі додому вертольоти були обстріляні двома ракетами «земля-повітря», але обидві пройшли повз через те, що CH53 йшли на дуже низькій висоті і великій швидкості. Вогонь стрілецької зброї також не завдав їм шкоди, хоча одна з куль пробила фюзеляж і застрягла в бронежилеті сержанта морської піхоти, йому крупно повезло.

Щасливий О'Грейді ступив на борт «Kearsarge» о 7:30 8 червня. Протягом шести діб йому вдавалося уникати нишпорять повсюди сербських патрулів, харчуватися пашею і зберегти розум, з толком застосовуючи знання, отримані на курсі виживання. Він був врятований протягом декількох годин після того, як командування достеменно дізналося, що він живий.

30 серпня сили НАТО почали операцію «Обдумана сила», завдаючи масовані повітряні удари по сербським позиціях, ніж змусили їх припинити військове протистояння до грудня 1995 року.

• F-16C О'Грейді став єдиним літаком, збитим в ході цієї війни.
• Історія О'Грейді лягла в основу фільму «В тилу ворога».

Сергій Юрчук (12 січня 1988 року, Афганістан)

Взимку 1988 року, практично в самому кінці війни в районі Панджшерській ущелини ракетою «Стінгер» був збитий винищувач-бомбардувальник Су-17М4. Майор Сергій Юрчук, командир авіаційної ескадрильї, вдало катапультувався, але приземлився високо в горах і був контужений і поранений при ударі об землю. Моджахеди бачили куди він впав, але не могли дістатися нагору по крутих схилах і стрімких стінах.

Коли на місце прибули вертольоти рятувальної служби, з'ясувалося, що підібратися до збитого льотчика не вдасться - занадто високо для вертольота, ні зависнути, ні приземлитися там не вийде, до того ж заважав сильний вітер. Юрчуку спробували скинути теплий одяг і продукти, але весь вантаж полетів у прірву. Він залишився один на продувається всіма вітрами вершині на висоті близько 6000 метрів на цілу добу.

На наступний день до гори підійшли два Мі-8МТ пошуково-рятувальної служби та намітили майданчик для приземлення в 1000 метрів нижче по схилу, командир рятувальної групи Валерій Горбатенко прийняв рішення скинути на парашуті до пілота прапорщика Миколи Скрипку, щоб той допоміг Юрчуку дістатися до посадкової площадки . Сріпка приземлився точно куди потрібно і, обв'язавшися парашутними стропами, страхуючи один одного, обом без пригод вдалося спуститися вниз, де їх підняли на борт вертольота. Духи тільки скрегочуть зубами, але нічого не могли вдіяти - ні долезть, ні дістати пострілом російських «шураві» не вдавалося. Незабаром Юрчук і рятувальна команда на двох вертольотах повернулися на базу в Баграмі.

• За 10 років війни (з 1979 по 1989 рік) Військово-Повітряні сили СРСР втратили в Афганістані 332 вертольота і 118 літаків, загинуло 634 пілотів і техніків (в тому числі і від нещасних випадків і хвороб на землі).

Сергій Борисюк (13 грудня 1999 року, Чечня)

Під час Першої і Другої чеченських воєн дії російських ВПС грали дуже велику роль. Чечня - невелика республіка, до будь-якої її точки з авіабази в Моздоку можна було долетіти за 10-15 хвилин, тому реакція повітряної підтримки була практично миттєвою. Російські льотчики знищили безліч видатних польових командирів бойовиків, в тому числі лідера чеченських сепаратистів, президента невизнаної республіки Ічкерія Джохара Дудаєва. Тому за збитими льотчиками полювали всі, хто тільки міг. Ненависть до них була колосальною, до того ж бажання зловити «літунів» підігрівалося і обіцянками значних грошових винагород за їх упіймання або вбивство.

Але збити літак не так-то просто, сучасних комплексів ППО у бойовиків зроду не було, і все, на що вони могли розраховувати, це переносні зенітно-ракетні комплекси радянського ( «Голка» і «Стріла») або американського виробництва ( «Stinger» ), які вони намагалися дістати усіма можливими способами. До початку другої військової кампанії в Чечні російська військова розвідка оцінювала загальне число ПЗРК у бойовиків в 70-100 штук. Але вони застосовувалися неефективно через погану підготовку операторів і виходу з ладу блоків живлення, які у «Stinger» мають термін дії два роки, а США давно припинили їх поставку талібам, через яких отримували цю зброю чеченські бойовики. Але зрідка їм вдавалося вразити ціль.

13 грудня 1999 року ракетою «Стінгер» в районі Аргунского ущелини біля села Чишки був збитий російський штурмовик Су-25. Після потрапляння ракети літак втратив керування, але льотчику вдалося катапультуватися. Штурмовиком керував полковник Сергій Борисюк, командир 368-ого штурмового авіаційного полку, Герой Росії ще за Першої чеченської війни, за голову якого Джохар Дудаєв оголошував нагороду в 100 тисяч доларів.

Борисюк приземлився на вершину сопки і незабаром виявив, що з усіх боків оточений бойовиками -
звідусіль чути чеченська мова.

На щастя, терористи не помітили його парашута в густому тумані і не здогадувалися, що він приземлився буквально в ста метрах від них. Сигнал його «Комара» (аварійний радіопередавач Р-855 «Комар») отримали на базі в Старих Атагах всього в 18 кілометрах від місця падіння Борисюка, а незабаром він і сам на кілька секунд вийшов в ефір і повідомив, що живий і здоровий. На допомогу відразу ж вилетіли три вертольоти Мі-8МТ з командою спецназівців і рятувальників на борту. Коли вони підійшли до сопці, бойовики відкрили щільний вогонь зі стрілецької зброї і пошкодили редуктор і гідросистему Мі-8МТ майора В'ячеслава Христофорова - вертоліт впав на землю з 15-ти метрової висоти, всі, хто знаходився у вертольоті були контужені і отримали різні травми.

Першим в себе прийшов командир розвідгрупи ГРУ лейтенант Дмитро Єлістратов. Разом з ще одним бійцем він вибрався назовні і побачив що біжать до них по схилу бойовиків. Кілька десятків чеченців намір взяти екіпаж і рятувальників в полон.

Єлістратов першим відкрив вогонь і уклав трьох - інші залягли і почали стріляти у відповідь.

Поступово підтяглися і інші бійці розвідгрупи, що прийшли в себе. Їм вдалося зайняти кругову оборону і протягом півгодини відбиватися від насідають бойовиків. Доходило до того, що трупи вбитих бойовиків падали прямо на позиції оборонялися. У цьому бою Єлістратов особисто знищив 7 бойовиків, в тому числі двох з них - в рукопашній сутичці. В ході запеклого бою противник втратив до 20 осіб і змушений був відступити. Багато з розвідників були поранені, але обійшлися без втрат. Єлістратова пізніше було присвоєно звання Героя Росії.

На допомогу потрапили в біду рятувальникам прийшов вертоліт командира ланки Володимира Алімова. Він пішов на посадку на авторотації по крутій траєкторії, створюючи видимість некерованого падіння вертольота. Через вогонь бойовиків з землі були виведені з ладу радіозв'язок і ланцюг управління вогнем, але приземлився він досить вдало.

Алімов наказав десантної групи прикрити евакуацію екіпажу підбитого вертольота, всього за 22 хвилини під вогнем противника на борт його Мі-8 піднявся 31 чоловік, п'ять з яких були серйозно поранені.

Незважаючи на критичну перевантаження і пошкодження,
Алімов прийняв рішення злітати.

І це йому вдалося, на межі можливостей машини, з пробитими баками, пошкодженими лопатями несучого і хвостового гвинтів Алімов зумів відвести вертоліт на базу в Моздоку. Після посадки в вертольоті було виявлено понад 40 пробоїн, з них 12 - в пілотської кабіни, а сам Мі-8 був визнаний неремонтоздатність. У лютому 2000 року Володимиру Алімова було присвоєно звання Героя Росії.

Весь цей час третій вертоліт ланки під управлінням майора Геннадія Ковальова прикривав борт Алімова до тих пір, поки він не злетів і не зник в хмарах. Саме на нього припав основний вогонь бойовиків, вертоліт був буквально зрешетили кулями, з пробитих баків текло паливо, п'ятьох членів рятувальної групи поранило, але своїми діями Ковальов зміг відвернути увагу і дозволити провести цю незаплановану рятувальну операцію.

Так як зв'язок Штабу з Алімовим була втрачена і вертоліт порахували, що впало, на його пошуки вилетіла ще одна рятувальна група Мі-8, яку прикривали два Мі-24. У Аргунській ущелині один з них потрапив під сильний зенітний вогонь з землі. Екіпаж зумів прикрити свою пошкодженої машиною залишилися вертольоти і прийняв на себе весь вогонь ворога. Своїми діями льотчики врятували своїх бойових товаришів. Палаюча машина звалилася на землю, командир ланки майор Андрій Совгіренко і льотчик-оператор капітан Олександр Іванов - загинули (обидва удостоєні звання Герой Росії посмертно).

В цей же день в ході цієї ж операції з порятунку полковника Борисюка в районі Старих Атагов був обстріляний і сильно пошкоджений Мі-8МТ майора Олександра Дзюби. Вертоліт вдалося врятувати, але на борту загинули 2 людини, не члени екіпажу (спецназівець і співробітник пошуково-рятувальної служби).

Борисюк весь цей час ховався в самій гущі розташування бойовиків і виходив на зв'язок, але спроб врятувати його
13 грудня більше не робили.

Заключний етап операції з його порятунку почалася вранці наступного дня. Три транспортні вертольоти дісталися до місця його розташування, два штурмовики Су-25 прикривали їх дії масованим вогнем. При цьому з землі атаки «сушок» координував сам Борисюк, взявши на себе функції авіанавідника. Один з вертольотів під прикриттям вогню двох інших завис над лісом і скинув вниз канат прямо в помаранчевий дим, яким подав сигнал Борисюк, по скинутому фалу полковника підняли на борт. Спецназівці відстрілювалися прямо з борту зі стрілецької зброї, а й бойовики відповідали вогнем - їм вдалося вбити радиста одного з вертолітних екіпажів. Всім іншим вдалося благополучно повернутися в Старі Атаги.

У підсумку за два дні рятувальної операції загинули 5 осіб, чотирьом присвоєно звання Героїв Росії (двом посмертно).

• За 1999 - 2005 роки в ході бойових дій в Чечні було втрачено 54 вертольота і 9 літаків. З них за допомогою ПЗРК збито 6 літальних апаратів. Загинуло 56 членів екіпажу і 179 пасажирів.