Схожі статті
ВОДА І БРУД
Забудовувати західну частину Харкова почали в кінці XVII століття. Район, де проходила (власне і зараз проходить) вулиця, розташований в заплаві річки Лопань. Спочатку ця місцевість була настільки болотиста і для того щоб подолати ділянку від центру міста до нинішньої Холодної гори, потрібно було пройти ряд перешкод. Крім того, між нинішніми вулицями Різдвяної і Ярославського дорога переривалася невеликим озером, через яке були зроблені гать і місток. Незважаючи на інтенсивну боротьбу з водою, озеро залишалося і живилося водами, що стікають з північній частині Холодної гори.
Тільки в 50-х роках XIX століття вулицю вирівняли, замостили і засипали частину озера. А повністю озеро було ліквідовано лише тоді, коли вздовж підніжжя Холодної гори побудували залізницю.
До речі, на місці найбільшого озера розбили сквер з басейнами по обидва боки вулиці. У басейнах жили лебеді. Після революції 1917 року басейни були засипані. Зараз на цьому місці знаходиться ТЮГ.
Тріумфальні ворота І ЗАСТАВИ
Уже до кінця XVIII століття забудова Залопанській частини міста вздовж Полтавської дороги (саме таку назву носив Полтавський шлях) досягла району сучасної вул. Малиновського, де були споруджені західні Тріумфальні ворота на честь проїзду імператриці Катерини II, яка проїжджала по Харкову в 1787 році.
У 1804-му в кінці вулиці, при в'їзді в Тріумфальні ворота, була встановлена застава. Всього в місті таких застав налічувалося десять. Їх організували в зв'язку з тим, що винна торгівля в місті була на відкуп, а в довколишніх селах вино було значно дешевше. На заставах перехожих обшукували відкупні кордонщікі. У 1807 році на заставах встановили ще й рогатки, які піднімали лише після обшуку проїжджали.
ЗРАЗКОВА ВУЛИЦЯ
Взагалі в'їзд в місто спочатку здійснювався за нинішньою Конторській (до 1790 року - Безсалах, потім - Різдвяної), але в міру облаштування Полтавської вулиці основний в'їзд в місто перемістився на неї. До речі, називалася вона офіційною мовою того пір не вулицею, а "першпектіва". Вулиця отримала строго пряме напрямок і була спланована до самої Олександрівської (нині Євгена Котляра).
Тоді на цій ділянці вже було побудовано чимало будинків, але всі вони не відповідали, так би мовити, рівню міста. Як правило, це були невеликі дерев'яні будиночки або мазанки, в яких проживали люди з невисоким достатком. Але разом з тим це дорога повинна була стати обличчям міста - по ній було жваве (щодо того часу) рух, і саме по Полтавській вулиці в Харків в'їжджали купці з інших міст.
Перші кам'яні будівлі з'явилися на вулиці після 1837 року, коли в дію вступило "Положення про впорядкування губернського міста Харкова". Вулицю хотіли очистити, як прийнято зараз говорити, від застарілого житлового фонду.
До кінця XVIII століття завершилася боротьба міської влади за винесення за межі міста глинобитних і дерев'яних будівель, за прямолінійність вулиці і, нарешті, за ліквідацію озера. Бідні мешканці вулиці покинули її, пішовши на Холодну гору, що не входила в той час в межі міста, а замість їх мазанок почали виростати кам'яні будинки.
У ХIХ столітті Катеринославська (на той момент вулиця придбала нову назву) перетворилася на вулицю купців і чиновників, а з введенням в експлуатацію Південної залізниці вона поєднала вокзал з центром міста, ставши при цьому не тільки однією з центральних транспортних магістралей, а й головному торговельному артерією міста періоду другої половини ХІХ століття.
З кінця 30-х років XIX століття вулиця почала зростати на захід. На Холодну гору, як ми вже писали, переселилося з центру чимало будинків, які не мали можливості підтримувати свої будинки в такому стані, якого вимагало "Положення".
В середині XIX століття Катеринославська вулиця забудована до нинішньої вулиці Семінарською.
А ось забудова Холодної гори активізувалася з 1869 року в зв'язку з відкриттям руху по Азовсько-Курської залізниці і будівництвом вокзалу. Там будувалися переважно одноповерхові житлові будинки селищної типу. У 1880 році на підвищеній частині вулиці був споруджений головний запасний резервуар харківського водопроводу. Вода в нього накачувалася з Карповського джерела. Залишалася пустельній територія на північ від вулиці перед підйомом на Холодну гору інтенсивно забудовується складськими приміщеннями, що тяжіють до залізниці. На рівнинній частині вулиці, по якій здійснювався зв'язок між вокзалом і центром міста, з'являється багато готелів, магазинів, ресторанів і видовищних закладів.
БУДИНКИ з ІСТОРІЄЮ
На вулиці побудовані сотні будинків, стіни яких пам'ятають сотні історій і самі є невід'ємною історією Харкова.
Так, наприклад, саме на Полтавському шляху побудований перший в місті кінотеатр "Боммер". Його засновники - брати-французи Боммер - на першому поверсі двоповерхової будівлі обладнали зал для глядачів на 380 місць, на другому - велике фойє, де очікують нового сеансу розважав оркестр. У 1920-му тут трапилося нещастя: глядачі поспішали зайняти місця в залі, так як в квитках не були вказані місця, і влаштували тисняву на сходах. В результаті обрушилися перила, і кілька людей загинули. З тих пір у всіх кінотеатрах міста на квитках стали вказувати номери крісел.
Одне з архітектурних прикрас Полтавського шляху - будинок під №13, в якому зараз розташовується військкомат Новобаварського і Холодногірського районів. Майже 190 років тому будівлю в стилі російського класицизму звели за проектом першого міського архітектора Андрія Тона. На початку ХХ століття замість нього планували звести великий триповерховий театр за проектом Олексія Бекетова, але реалізувати задумане завадила Перша світова війна.
У будинку під №30, який побудували 175 років тому, якийсь час жив останній генерал-губернатор Малоросії Сергій Кокошкін, завдяки якому в Харкові з'явився Лопанский міст і зникли болота на місці сучасного Полтавського шляху. З 1883-го і наступні 100 років в будівлі знаходилося музичне училище, яке відвідував легендарний композитор Петро Чайковський. А ще в цьому будинку довгий час зберігали рояль, на якому грав видатний композитор, піаніст і диригент Антон Рубінштейн.
Будинок №35 збудували звели 108 років тому. Спочатку воно служило прибутковим будинком і до революції належало російсько-американському суспільству "Трикутник" - найбільшому виробнику гумових виробів. Триповерхова будівля довго пустувало, поки зовсім не згоріло. Пару років тому цей будинок відреставрували.
Між пов'язаними з Полтавським шляхом вулицями Дмитрівської та Малиновського під №44 знаходилася одна з найкрасивіших церков Харкова - Свято-Дмитрівська. Ця однокупольная церква в класичному стилі була побудована в 1808 році. У радянські роки тут розташовувався ДОСААФ і кінотеатр "Спорт". Зараз це - кафедральний собор Харківсько-Полтавської єпархії УАПЦ.
За вулицею Малиновського з 1856 році і по теперішній час перебуває пожежна частина і поліція. Ця будівля була побудована в 1857-м і перебудовано на початку ХХ століття.
А вже на Холодній горі (Полтавський шлях, 124) розташовується одна з визначних пам'яток вулиці - Озерянська церква. Каплиця на колишньому кордоні міста була споруджена в 1847 році. Але через маленьку місткості і неякісної споруди, виникла потреба в новій будівлі. Так в 1892 році була здійснена закладка нового храму. Церква кілька разів перебудовували. Останній раз масштабна реконструкція тут пройшла в середині ХХ століття.
ПРОЇЖДЖА ЧАСТИНА
Ну а тепер повертаємося до того самого трамваю і взагалі до транспортної інфраструктури вулиці.
Уже в 50-х роках XIX століття від Лопанського моста до перетину з Малиновського вулиця була вимощена, оскільки вся міська знати від губернатора до поміщиків мали там будинки. І 22 травня 1869 року в Харкові відкрилася залізниця. Це змінило весь вигляд Катеринославської вулиці. З'явилася необхідність розвивати транспортне сполучення з містом.
У 1882 році в Харкові була відкрита перша черга кінної залізниці, яка йшла по Катеринославській вулиці від кута з Олександрівської (нині Євгена Котляра) до будівлі біржі (зараз кут площ Конституції і Павлівської), а в наступному року була продовжена до Привокзальної площі з однієї боку і Кінної (нині площа Захисників України) з іншого. А в 1912 році по вулиці провели трамвай. Згодом, прокладаючи нові трамвайні маршрути, в місті зовсім позбулися конки. Електрифікація її ділянки на вулиці Катеринославській закінчилася в 1919 році, проте постійне трамвайний рух по цій лінії було відкрито тільки через два роки.
Так, протягом усього ХХ століття, в місті і зокрема по тодішній вулиці Свердлова (чергове назву Полтавського шляху) почалося активно розвиватися трамвайний рух. Переплюнув його тільки метро - 23 серпня 1975 року було відкрито першу чергу Харківського метрополітену, ділянка якого від станції "Холодна гора" (спочатку "Вулиця Свердлова") до станції Площа Конституції (спочатку "Радянська") дублює Полтавський шлях.
І ЯК ВОНА тільки не називають
І наостанок ... Хоча ці факти ніяк не відносяться до історії забудови вулиці, але не сказати про те, що нинішній Полтавський шлях мав безліч назв, було б непростимо.
Перша назва - Полтавська - пояснювалося тим, що вулиця будувалася як дорога на Полтаву. У другій половині XVIII століття вона недовго називалася Новоросійської вулицею, а пізніше за нею міцно закріплюється назва Катеринославська. Таку назву було отримано, тому що крім Полтави дорога вела і на Катеринослав, нині - Дніпро. З 1919 року вулиця носила ім'я революціонера-більшовика Якова Свердлова. А вже до кінця ХХ століття (якщо бути точним, то в 1996 році) і до цього дня вулицю називають Полтавський шлях.
джерело: СтройОбзор
