Топ новостей
♥ ТОП Камни-талисманы Скорпиона
Разумеется, социальные сети предназначены в первую очередь для того, чтобы человек мог отвлечься от повседневных проблем, расслабиться и пообщаться со знакомыми. Таким образом, в топах расположены группы,

Перетяжка мягкой мебели
Обивка мягкой мебели: что предпочесть? Выбирая мягкую мебель, мы обращаем внимание на большое количество разнообразных факторов. Речь идет не только о таких характеристиках, как форма, цвет диванов

Внедрение erp системы
Если Вы сам деятель науки или просто любознательный человек, и Вы частенько смотрите или читаете последние новости в сфере науки или техники. Именно для Вас мы создали такой раздел, где освещаются последние

Интернет магазин инструментов в украине
У всех нас есть кухонные ножи. Кого-то устраивают те, которые уже есть, а кто-то, наверняка, был бы не против поменять имеющиеся, но не знает, на что стоит обратить внимание. Это статья про то, из каких

Выбираем душевые поддоны
Один из самых популярных вариантов - угловые душевые кабины. Они состоят из поддона и шторок - дверей. Стенками служат стены помещения. Прямоугольные модели со стенками тоже достаточно популярны, но

Страница сайта
Для большинства чайников вопрос "Как выбрать тему для сайта? " становится самым мучительным. Чтобы облегчить себе муки выбора, определитесь сначала с мотивациями.  Зачем вы хотите сделать сайт? Какие

Инсталляция + унитаз
На сегодняшний день клей герметик для стекла в большей степени. . . . Обкладываем цоколь клинкерной плиткой

Как заполнить адрес доставки на алиэкспресс
Многие наши соотечественники сегодня предпочитают не переплачивать посредникам и торговым организациям, а получать товары непосредственно у их производителей-китайских товарищей. Для этого, разумеется,

Бесплатная коробочная CRM+ERP для малого
Производственная индустрия переживает значительные изменения на протяжении нескольких последних лет. Если раньше компании производили продукцию по требованию клиента, то сейчас многие компании становятся

Как бороться с респираторными заболеваниями у детей
Простуда или если выражаться медицинским языком – острое респираторное заболевание или острая вирусная инфекция – эта группа заболеваний, возбудителями которых является вирусная инфекция. Большинство



РЕКЛАМА



Календарь

Незважаючи на санкції, зарубіжжі торгує з Кримом

  1. Незважаючи на санкції, зарубіжжі торгує з Кримом Коли два роки тому російські війська зайняли Крим,...
  2. ЄВРОПЕЙСЬКІ ГОСТІ
  3. ЗМІНА ПРАПОРА
  4. Порушники ВСЕ СХОДИТЬ З РУК
  5. Незважаючи на санкції, зарубіжжі торгує з Кримом
  6. КОРАБЛІ-ПРИВИДИ
  7. ЄВРОПЕЙСЬКІ ГОСТІ
  8. ЗМІНА ПРАПОРА
  9. Порушники ВСЕ СХОДИТЬ З РУК
  10. Незважаючи на санкції, зарубіжжі торгує з Кримом
  11. КОРАБЛІ-ПРИВИДИ
  12. ЄВРОПЕЙСЬКІ ГОСТІ
  13. ЗМІНА ПРАПОРА
  14. Порушники ВСЕ СХОДИТЬ З РУК

Незважаючи на санкції, зарубіжжі торгує з Кримом

Коли два роки тому російські війська зайняли Крим, влади України прийняли рішення заборонити торгівлю через все комерційні порти півострова. Цей крок пізніше підтримали країни Євросоюзу , США і інші держави.

Однак за минулі два роки в кримські порти увійшло більше 600 судів . Дослідження OCCRP показало, що як західні, так і близькосхідні бізнесмени продовжують торгувати з Кримом в порушення офіційної лінії своїх урядів.

Таким комерсантам «полегшує ситуацію» те, що до сьогоднішнього дня Україна не притягнула до відповідальності жодного судновласника або капітана.

КОРАБЛІ-ПРИВИДИ

На початку грудня 2015 корабель під назвою General під синьо-жовтим прапором Республіки Палау пройшов розділяє Стамбул Босфорську протоку, що з'єднує Мармурове і Чорне моря.

Судно йшло на Україну , Що підтверджував його офіційний маршрут: з порту Немрут, що поблизу міста Ізмір на Егейському морі, в Херсон - український чорноморський портове місто на північний захід від Криму.

Проте 4 грудня судно встало на якір неподалік від входу в севастопольську бухту на південно-західному узбережжі Криму. Місто Севастополь - найбільший населений пункт півострова і база російського Чорноморського військово-морського флоту. На 10 днів General зник з радарів міжнародної системи стеження за судноплавством, після чого 14 грудня його навігаційне обладнання знову запрацювало. Очевидно, в Херсон судно так і не зайшла.

Міжнародні судноплавні стандарти зобов'язують кожну судно мати навігаційний пристрій, пов'язане з Автоматичної ідентифікаційної системою (AIS - The Automatic Identification System), яка в глобальному масштабі за допомогою супутників, радарів і повідомлень проходять судів відстежує рух кораблів. Спостерігати переміщення суден по всьому світу можна через інтернет-сайт системи AIS http://www.marinetraffic.com/.

Саме цим майже рік займалися журналісти OCCRP, відзначаючи появу судів біля берегів Криму, включаючи появу і «зникнення» судна General. За словами експертів, команда, судячи з усього, відключила «Навігатор» системи AIS, що можливо, якщо тільки знеструмити судно.

З 9 по 11 грудня на прохання журналістів OCCRP жителі Севастополя робили фото того, як на General вантажать металобрухт в бухті Севастополя, біля причалу «Інкерман».

знімки доводять , Що, незважаючи на міжнародні заборони, це судно провело не менше п'яти днів в порту Севастополя, приймаючи на борт вантаж.

Хто дав йому дозвіл грузиться металобрухтом або заходити в Севастополь, встановити не вдалося. Журналісти OCCRP змогли з'ясувати, що General належить ліванської компанії New Marine Co. , Однак у відкритих комерційних реєстрах Лівану даних про цю компанію немає. Всі спроби зв'язатися з її представниками успіхом не увінчалися.

Судно General в доці Севастополя Судно General в доці Севастополя.

ЄВРОПЕЙСЬКІ ГОСТІ

16 червня 2014 року, через кілька місяців після анексії Криму Росією, Україна закрила півострів для міжнародної морської навігації. Пізніше ЄС і США також заборонили судам заходити в Крим, оформивши це рішення у вигляді відповідних санкцій.

Проте сотні суден під прапорами різних країн продовжують відвідувати кримські порти. Інформацію про це збирають як державні, так і неурядові структури.

За даними Державної гідрографічної служби України, Міністерства інфраструктури України та неурядової організації «Майдан закордонних справ», станом на червень 2016 року з моменту введення санкцій в порти Криму зайшли 602 судна . Більшість з них були зареєстровані в Росії або йшли під російським прапором. Частина з них - це українські судна, які були конфісковані і тепер експлуатуються російськими структурами.

Однак вести бізнес з півостровом продовжують і європейці. Так, за два минулі роки тут з'являлися 24 судна під прапорами країн ЄС, 43 судна, зареєстровані в ЄС, і 22 судна, чиї власники знаходяться в ЄС.

Наприклад, судно з назвою MS Südkap, що належить німецькій компанії Krey Schiffahrts GmbH , Заходило в Керченський порт в кінці липня 2014 року . Спочатку журналісти OCCRP відправили в компанію лист з питаннями, а потім один з журналістів зателефонував в її офіс і поговорив з генеральним директором Даніелем Гренземанном.

Єдине, що він сказав, було те, що той візит до Криму спричинив колосальні проблеми для його компанії. На лист він так і не відповів.

Інспектор компанії Максим Бабенко спробував по телефону пояснити принцип роботи Krey Schiffahrts: «Наші суду фрахт третіми сторонами, які знаходять вантаж і перевозять його. Тобто перевозимо ми, але вантаж знаходять вони ».

«У нас є список обмежень, наприклад місць, куди з різних причин наші суду не заходять. Це окремий перелік, і він обговорюється з кожним замовником. Що стосується Криму ... український він чи російський - у нас немає чітко визначеної позиції з цього приводу, як немає її, мені здається, і у решти світу ».

Посольство Німеччини в Києві пообіцяло попередити відповідні органи в своїй країні про можливі юридичні наслідки. «Уряд Німеччини, як і його партнери по ЄС, не раз висловлювало своє рішуче засудження незаконної анексії Криму і Севастополя Російською Федерацією і підтверджували, що визнавати подібні дії законними не будуть» - говорилося в письмовій відповіді з диппредставництва.

Реакція інших європейських посольств на порушення була менш виразною, а в деяких випадках її не було зовсім.

Наприклад, посольство Греції вважали за краще відмовчатися у відповідь на питання про великому танкері Kriti, який заходив в Керченський порт в червні 2014 року . Хоча до того моменту Україна ще офіційно не закрила кримські порти, Генасамблея ООН вже опублікувала резолюцію про те, що держави світу, включаючи Грецію, підтримали територіальну цілісність України.

Є дані про те, що Kriti входить у флотилію суден , Що належать багатою грецькій родині Вардінояннісів. Ні грецьке посольство в Україні, ні компанія-власник не стали уточнювати, що танкер робив в Криму.

У жовтні 2015 року в Севастополь за вантажем металобрухту прибуло ще одне судно. Воно називалося Ramzi і йшло під прапором держави Того .

Корабель належить румунської компанії JSM Maritime Ltd., яка, в свою чергу, знаходиться у власності сім'ї сирійського бізнесмена Джохара Хасана .

З Криму Ramzi відправився в ліванські порти Бейрут, Тріполі і Джіех.

У румунському посольстві в Україні не погодилися визнати відповідальність за це судно, заявивши, що країна контролює тільки ті кораблі, які ходять під румунським прапором .

ЗМІНА ПРАПОРА

На практиці судно може належати компанії з однієї держави, але ходити під прапором іншої. Також буває, що викриті у будь-якому порушенні судно з легкістю замінює прапор іншим - тієї країни, де інше законодавство.

Колишній співробітник турецької групи компаній Palmali Алі Алієв каже, що суду Palmali міняли прапори , Коли прямували до Керченської протоки - перемичці між Чорним і Азовським морями і природної водної перешкоди між Росією і Кримом. «Тоді, проходячи через Керченську протоку, ми піднімали український прапор, а тепер піднімають російський», - заявив він, але спростував, що суду при цьому заходили в кримські порти.

The Palmali Group - одна з найбільших логістичних і транспортних компаній Туреччини. її флот налічує понад сто судів .

серед її найважливіших клієнтів - російська «ЛУКОЙЛ» і азербайджанська SOCAR. У наприкінці 2015 року в міжнародних ЗМІ повідомлялося, що влада Мальти перевіряють Palmali в зв'язку з причетністю до торгівлі нафтою з «Ісламським державою» (заборонена в Росії терористичне угрупування. - Прим. ред.).

За наявними даними, за останні два роки шість судів Palmali побували в портах Криму.

Власник Palmali Мубаріз Курбан-огли Мансімов, громадянин Туреччини азербайджанського походження, в бесіді з російським виданням Forbes так пояснив успіх свого бізнесу: «Ми - міжнародна компанія. У Туреччині вона вважається турецької, в Росії - російською, в Азербайджані - азербайджанської. Наша стратегія в тому, що ми всюди свої ».

Мансімов не відповів на прохання OCCRP про коментарі.

Коли журналісти OCCRP прийшли в офіс компанії Palmali в Стамбулі, їм не дозволили вести відеозйомку ні всередині, ні біля будівлі і попросили зв'язатися з відділом по роботі із засобами масової інформації. Однак за кілька місяців відповіді з відділу так і не послідувало.

«Туреччина не визнає анексію Криму, і ми не будемо поступатися нашими принципами заради торгівлі з невеликим клаптиком землі. Це було ясно з самого початку, - заявив посол Туреччини в Україні Йонет Джан Тезель. - Турецькі суду не зможуть покинути порти Туреччини, якщо повідомлять, що направляються до Криму. Втім, можливо, деякі судна під прапорами інших держав роблять вигляд, що тримають курс в Росію, але фактично йдуть до Криму. Це не має відношення до офіційної позиції Турецької Республіки ».

Порушники ВСЕ СХОДИТЬ З РУК

В даний час поліція України веде чотири кримінальні справи, пов'язаних з нелегальним заходом кораблів у порти анексованого Росією Криму за останні два роки . У порту міста Херсона варто арештоване турецьке судно Kanton. В 2014 році воно побувало в Криму , А в 2015 році прибуло до Херсона, де і було затримано.

Ілля Рижков, голова адміністрації Херсонського морського порту Ілля Рижков, голова адміністрації Херсонського морського порту. Чинний глава адміністрації Херсонського морського порту Ілля Рижков пояснює, що у даній справі судового рішення не винесено. «Капітан і команда покинули судно», - констатує Рижков.

Українська прокуратура займається ще трьома справами про незаконне відвідування портів. Четверо підозрюваних були оголошені в розшук.

Згідно з Кримінальним кодексом України , Кримінальному переслідуванню в подібних випадках можуть піддаватися лише капітан або члени команди судна-порушника. У разі визнання їх провини вони ризикують провести у в'язниці до п'яти років. При цьому не передбачено юридичних механізмів для залучення до відповідальності власників суден або компаній, які їх експлуатують.

Міністерство інфраструктури країни заводить справи на суду, помічені в кримських портах після їх закриття Україною. Ця інформація потім передається в прокуратуру і Міністерство закордонних справ.

Глава МЗС Павло Клімкін каже, що кожен випадок порушення розслідується: «Для початку ми подаємо офіційний протест. По-друге, порушники позбавляються доступу до українських портів. Крім того, ми звертаємося до інших сторін з проханням вплинути на порушників і майже завжди отримуємо офіційну відповідь ».

За словами Клімкіна, йому відомо про судах і країнах, якими в рамках розслідування займалися журналісти OCCRP. Він також додав, що за останній час число порушень зменшилася.

Незважаючи на санкції, зарубіжжі торгує з Кримом

Коли два роки тому російські війська зайняли Крим, влади України прийняли рішення заборонити торгівлю через все комерційні порти півострова. Цей крок пізніше підтримали країни Євросоюзу , США і інші держави.

Однак за минулі два роки в кримські порти увійшло більше 600 судів . Дослідження OCCRP показало, що як західні, так і близькосхідні бізнесмени продовжують торгувати з Кримом в порушення офіційної лінії своїх урядів.

Таким комерсантам «полегшує ситуацію» те, що до сьогоднішнього дня Україна не притягнула до відповідальності жодного судновласника або капітана.

КОРАБЛІ-ПРИВИДИ

На початку грудня 2015 корабель під назвою General під синьо-жовтим прапором Республіки Палау пройшов розділяє Стамбул Босфорську протоку, що з'єднує Мармурове і Чорне моря.

Судно йшло на Україну , Що підтверджував його офіційний маршрут: з порту Немрут, що поблизу міста Ізмір на Егейському морі, в Херсон - український чорноморський портове місто на північний захід від Криму.

Проте 4 грудня судно встало на якір неподалік від входу в севастопольську бухту на південно-західному узбережжі Криму. Місто Севастополь - найбільший населений пункт півострова і база російського Чорноморського військово-морського флоту. На 10 днів General зник з радарів міжнародної системи стеження за судноплавством, після чого 14 грудня його навігаційне обладнання знову запрацювало. Очевидно, в Херсон судно так і не зайшла.

Міжнародні судноплавні стандарти зобов'язують кожну судно мати навігаційний пристрій, пов'язане з Автоматичної ідентифікаційної системою (AIS - The Automatic Identification System), яка в глобальному масштабі за допомогою супутників, радарів і повідомлень проходять судів відстежує рух кораблів. Спостерігати переміщення суден по всьому світу можна через інтернет-сайт системи AIS http://www.marinetraffic.com/.

Саме цим майже рік займалися журналісти OCCRP, відзначаючи появу судів біля берегів Криму, включаючи появу і «зникнення» судна General. За словами експертів, команда, судячи з усього, відключила «Навігатор» системи AIS, що можливо, якщо тільки знеструмити судно.

З 9 по 11 грудня на прохання журналістів OCCRP жителі Севастополя робили фото того, як на General вантажать металобрухт в бухті Севастополя, біля причалу «Інкерман».

знімки доводять , Що, незважаючи на міжнародні заборони, це судно провело не менше п'яти днів в порту Севастополя, приймаючи на борт вантаж.

Хто дав йому дозвіл грузиться металобрухтом або заходити в Севастополь, встановити не вдалося. Журналісти OCCRP змогли з'ясувати, що General належить ліванської компанії New Marine Co. , Однак у відкритих комерційних реєстрах Лівану даних про цю компанію немає. Всі спроби зв'язатися з її представниками успіхом не увінчалися.

Судно General в доці Севастополя Судно General в доці Севастополя.

ЄВРОПЕЙСЬКІ ГОСТІ

16 червня 2014 року, через кілька місяців після анексії Криму Росією, Україна закрила півострів для міжнародної морської навігації. Пізніше ЄС і США також заборонили судам заходити в Крим, оформивши це рішення у вигляді відповідних санкцій.

Проте сотні суден під прапорами різних країн продовжують відвідувати кримські порти. Інформацію про це збирають як державні, так і неурядові структури.

За даними Державної гідрографічної служби України, Міністерства інфраструктури України та неурядової організації «Майдан закордонних справ», станом на червень 2016 року з моменту введення санкцій в порти Криму зайшли 602 судна . Більшість з них були зареєстровані в Росії або йшли під російським прапором. Частина з них - це українські судна, які були конфісковані і тепер експлуатуються російськими структурами.

Однак вести бізнес з півостровом продовжують і європейці. Так, за два минулі роки тут з'являлися 24 судна під прапорами країн ЄС, 43 судна, зареєстровані в ЄС, і 22 судна, чиї власники знаходяться в ЄС.

Наприклад, судно з назвою MS Südkap, що належить німецькій компанії Krey Schiffahrts GmbH , Заходило в Керченський порт в кінці липня 2014 року . Спочатку журналісти OCCRP відправили в компанію лист з питаннями, а потім один з журналістів зателефонував в її офіс і поговорив з генеральним директором Даніелем Гренземанном.

Єдине, що він сказав, було те, що той візит до Криму спричинив колосальні проблеми для його компанії. На лист він так і не відповів.

Інспектор компанії Максим Бабенко спробував по телефону пояснити принцип роботи Krey Schiffahrts: «Наші суду фрахт третіми сторонами, які знаходять вантаж і перевозять його. Тобто перевозимо ми, але вантаж знаходять вони ».

«У нас є список обмежень, наприклад місць, куди з різних причин наші суду не заходять. Це окремий перелік, і він обговорюється з кожним замовником. Що стосується Криму ... український він чи російський - у нас немає чітко визначеної позиції з цього приводу, як немає її, мені здається, і у решти світу ».

Посольство Німеччини в Києві пообіцяло попередити відповідні органи в своїй країні про можливі юридичні наслідки. «Уряд Німеччини, як і його партнери по ЄС, не раз висловлювало своє рішуче засудження незаконної анексії Криму і Севастополя Російською Федерацією і підтверджували, що визнавати подібні дії законними не будуть» - говорилося в письмовій відповіді з диппредставництва.

Реакція інших європейських посольств на порушення була менш виразною, а в деяких випадках її не було зовсім.

Наприклад, посольство Греції вважали за краще відмовчатися у відповідь на питання про великому танкері Kriti, який заходив в Керченський порт в червні 2014 року . Хоча до того моменту Україна ще офіційно не закрила кримські порти, Генасамблея ООН вже опублікувала резолюцію про те, що держави світу, включаючи Грецію, підтримали територіальну цілісність України.

Є дані про те, що Kriti входить у флотилію суден , Що належать багатою грецькій родині Вардінояннісів. Ні грецьке посольство в Україні, ні компанія-власник не стали уточнювати, що танкер робив в Криму.

У жовтні 2015 року в Севастополь за вантажем металобрухту прибуло ще одне судно. Воно називалося Ramzi і йшло під прапором держави Того .

Корабель належить румунської компанії JSM Maritime Ltd., яка, в свою чергу, знаходиться у власності сім'ї сирійського бізнесмена Джохара Хасана .

З Криму Ramzi відправився в ліванські порти Бейрут, Тріполі і Джіех.

У румунському посольстві в Україні не погодилися визнати відповідальність за це судно, заявивши, що країна контролює тільки ті кораблі, які ходять під румунським прапором .

ЗМІНА ПРАПОРА

На практиці судно може належати компанії з однієї держави, але ходити під прапором іншої. Також буває, що викриті у будь-якому порушенні судно з легкістю замінює прапор іншим - тієї країни, де інше законодавство.

Колишній співробітник турецької групи компаній Palmali Алі Алієв каже, що суду Palmali міняли прапори , Коли прямували до Керченської протоки - перемичці між Чорним і Азовським морями і природної водної перешкоди між Росією і Кримом. «Тоді, проходячи через Керченську протоку, ми піднімали український прапор, а тепер піднімають російський», - заявив він, але спростував, що суду при цьому заходили в кримські порти.

The Palmali Group - одна з найбільших логістичних і транспортних компаній Туреччини. її флот налічує понад сто судів .

серед її найважливіших клієнтів - російська «ЛУКОЙЛ» і азербайджанська SOCAR. У наприкінці 2015 року в міжнародних ЗМІ повідомлялося, що влада Мальти перевіряють Palmali в зв'язку з причетністю до торгівлі нафтою з «Ісламським державою» (заборонена в Росії терористичне угрупування. - Прим. ред.).

За наявними даними, за останні два роки шість судів Palmali побували в портах Криму.

Власник Palmali Мубаріз Курбан-огли Мансімов, громадянин Туреччини азербайджанського походження, в бесіді з російським виданням Forbes так пояснив успіх свого бізнесу: «Ми - міжнародна компанія. У Туреччині вона вважається турецької, в Росії - російською, в Азербайджані - азербайджанської. Наша стратегія в тому, що ми всюди свої ».

Мансімов не відповів на прохання OCCRP про коментарі.

Коли журналісти OCCRP прийшли в офіс компанії Palmali в Стамбулі, їм не дозволили вести відеозйомку ні всередині, ні біля будівлі і попросили зв'язатися з відділом по роботі із засобами масової інформації. Однак за кілька місяців відповіді з відділу так і не послідувало.

«Туреччина не визнає анексію Криму, і ми не будемо поступатися нашими принципами заради торгівлі з невеликим клаптиком землі. Це було ясно з самого початку, - заявив посол Туреччини в Україні Йонет Джан Тезель. - Турецькі суду не зможуть покинути порти Туреччини, якщо повідомлять, що направляються до Криму. Втім, можливо, деякі судна під прапорами інших держав роблять вигляд, що тримають курс в Росію, але фактично йдуть до Криму. Це не має відношення до офіційної позиції Турецької Республіки ».

Порушники ВСЕ СХОДИТЬ З РУК

В даний час поліція України веде чотири кримінальні справи, пов'язаних з нелегальним заходом кораблів у порти анексованого Росією Криму за останні два роки . У порту міста Херсона варто арештоване турецьке судно Kanton. У 2014 році воно побувало в Криму , А в 2015 році прибуло до Херсона, де і було затримано.

Ілля Рижков, голова адміністрації Херсонського морського порту Ілля Рижков, голова адміністрації Херсонського морського порту. Чинний глава адміністрації Херсонського морського порту Ілля Рижков пояснює, що у даній справі судового рішення не винесено. «Капітан і команда покинули судно», - констатує Рижков.

Українська прокуратура займається ще трьома справами про незаконне відвідування портів. Четверо підозрюваних були оголошені в розшук.

Згідно з Кримінальним кодексом України , Кримінальному переслідуванню в подібних випадках можуть піддаватися лише капітан або члени команди судна-порушника. У разі визнання їх провини вони ризикують провести у в'язниці до п'яти років. При цьому не передбачено юридичних механізмів для залучення до відповідальності власників суден або компаній, які їх експлуатують.

Міністерство інфраструктури країни заводить справи на суду, помічені в кримських портах після їх закриття Україною. Ця інформація потім передається в прокуратуру і Міністерство закордонних справ.

Глава МЗС Павло Клімкін каже, що кожен випадок порушення розслідується: «Для початку ми подаємо офіційний протест. По-друге, порушники позбавляються доступу до українських портів. Крім того, ми звертаємося до інших сторін з проханням вплинути на порушників і майже завжди отримуємо офіційну відповідь ».

За словами Клімкіна, йому відомо про судах і країнах, якими в рамках розслідування займалися журналісти OCCRP. Він також додав, що за останній час число порушень зменшилася.

Незважаючи на санкції, зарубіжжі торгує з Кримом

Коли два роки тому російські війська зайняли Крим, влади України прийняли рішення заборонити торгівлю через все комерційні порти півострова. Цей крок пізніше підтримали країни Євросоюзу , США і інші держави.

Однак за минулі два роки в кримські порти увійшло більше 600 судів . Дослідження OCCRP показало, що як західні, так і близькосхідні бізнесмени продовжують торгувати з Кримом в порушення офіційної лінії своїх урядів.

Таким комерсантам «полегшує ситуацію» те, що до сьогоднішнього дня Україна не притягнула до відповідальності жодного судновласника або капітана.

КОРАБЛІ-ПРИВИДИ

На початку грудня 2015 корабель під назвою General під синьо-жовтим прапором Республіки Палау пройшов розділяє Стамбул Босфорську протоку, що з'єднує Мармурове і Чорне моря.

Судно йшло на Україну , Що підтверджував його офіційний маршрут: з порту Немрут, що поблизу міста Ізмір на Егейському морі, в Херсон - український чорноморський портове місто на північний захід від Криму.

Проте 4 грудня судно встало на якір неподалік від входу в севастопольську бухту на південно-західному узбережжі Криму. Місто Севастополь - найбільший населений пункт півострова і база російського Чорноморського військово-морського флоту. На 10 днів General зник з радарів міжнародної системи стеження за судноплавством, після чого 14 грудня його навігаційне обладнання знову запрацювало. Очевидно, в Херсон судно так і не зайшла.

Міжнародні судноплавні стандарти зобов'язують кожну судно мати навігаційний пристрій, пов'язане з Автоматичної ідентифікаційної системою (AIS - The Automatic Identification System), яка в глобальному масштабі за допомогою супутників, радарів і повідомлень проходять судів відстежує рух кораблів. Спостерігати переміщення суден по всьому світу можна через інтернет-сайт системи AIS http://www.marinetraffic.com/.

Саме цим майже рік займалися журналісти OCCRP, відзначаючи появу судів біля берегів Криму, включаючи появу і «зникнення» судна General. За словами експертів, команда, судячи з усього, відключила «Навігатор» системи AIS, що можливо, якщо тільки знеструмити судно.

З 9 по 11 грудня на прохання журналістів OCCRP жителі Севастополя робили фото того, як на General вантажать металобрухт в бухті Севастополя, біля причалу «Інкерман».

знімки доводять , Що, незважаючи на міжнародні заборони, це судно провело не менше п'яти днів в порту Севастополя, приймаючи на борт вантаж.

Хто дав йому дозвіл грузиться металобрухтом або заходити в Севастополь, встановити не вдалося. Журналісти OCCRP змогли з'ясувати, що General належить ліванської компанії New Marine Co. , Однак у відкритих комерційних реєстрах Лівану даних про цю компанію немає. Всі спроби зв'язатися з її представниками успіхом не увінчалися.

Судно General в доці Севастополя Судно General в доці Севастополя.

ЄВРОПЕЙСЬКІ ГОСТІ

16 червня 2014 року, через кілька місяців після анексії Криму Росією, Україна закрила півострів для міжнародної морської навігації. Пізніше ЄС і США також заборонили судам заходити в Крим, оформивши це рішення у вигляді відповідних санкцій.

Проте сотні суден під прапорами різних країн продовжують відвідувати кримські порти. Інформацію про це збирають як державні, так і неурядові структури.

За даними Державної гідрографічної служби України, Міністерства інфраструктури України та неурядової організації «Майдан закордонних справ», станом на червень 2016 року з моменту введення санкцій в порти Криму зайшли 602 судна . Більшість з них були зареєстровані в Росії або йшли під російським прапором. Частина з них - це українські судна, які були конфісковані і тепер експлуатуються російськими структурами.

Однак вести бізнес з півостровом продовжують і європейці. Так, за два минулі роки тут з'являлися 24 судна під прапорами країн ЄС, 43 судна, зареєстровані в ЄС, і 22 судна, чиї власники знаходяться в ЄС.

Наприклад, судно з назвою MS Südkap, що належить німецькій компанії Krey Schiffahrts GmbH , Заходило в Керченський порт в кінці липня 2014 року . Спочатку журналісти OCCRP відправили в компанію лист з питаннями, а потім один з журналістів зателефонував в її офіс і поговорив з генеральним директором Даніелем Гренземанном.

Єдине, що він сказав, було те, що той візит до Криму спричинив колосальні проблеми для його компанії. На лист він так і не відповів.

Інспектор компанії Максим Бабенко спробував по телефону пояснити принцип роботи Krey Schiffahrts: «Наші суду фрахт третіми сторонами, які знаходять вантаж і перевозять його. Тобто перевозимо ми, але вантаж знаходять вони ».

«У нас є список обмежень, наприклад місць, куди з різних причин наші суду не заходять. Це окремий перелік, і він обговорюється з кожним замовником. Що стосується Криму ... український він чи російський - у нас немає чітко визначеної позиції з цього приводу, як немає її, мені здається, і у решти світу ».

Посольство Німеччини в Києві пообіцяло попередити відповідні органи в своїй країні про можливі юридичні наслідки. «Уряд Німеччини, як і його партнери по ЄС, не раз висловлювало своє рішуче засудження незаконної анексії Криму і Севастополя Російською Федерацією і підтверджували, що визнавати подібні дії законними не будуть» - говорилося в письмовій відповіді з диппредставництва.

Реакція інших європейських посольств на порушення була менш виразною, а в деяких випадках її не було зовсім.

Наприклад, посольство Греції вважали за краще відмовчатися у відповідь на питання про великому танкері Kriti, який заходив в Керченський порт в червні 2014 року . Хоча до того моменту Україна ще офіційно не закрила кримські порти, Генасамблея ООН вже опублікувала резолюцію про те, що держави світу, включаючи Грецію, підтримали територіальну цілісність України.

Є дані про те, що Kriti входить у флотилію суден , Що належать багатою грецькій родині Вардінояннісів. Ні грецьке посольство в Україні, ні компанія-власник не стали уточнювати, що танкер робив в Криму.

У жовтні 2015 року в Севастополь за вантажем металобрухту прибуло ще одне судно. Воно називалося Ramzi і йшло під прапором держави Того .

Корабель належить румунської компанії JSM Maritime Ltd., яка, в свою чергу, знаходиться у власності сім'ї сирійського бізнесмена Джохара Хасана .

З Криму Ramzi відправився в ліванські порти Бейрут, Тріполі і Джіех.

У румунському посольстві в Україні не погодилися визнати відповідальність за це судно, заявивши, що країна контролює тільки ті кораблі, які ходять під румунським прапором .

ЗМІНА ПРАПОРА

На практиці судно може належати компанії з однієї держави, але ходити під прапором іншої. Також буває, що викриті у будь-якому порушенні судно з легкістю замінює прапор іншим - тієї країни, де інше законодавство.

Колишній співробітник турецької групи компаній Palmali Алі Алієв каже, що суду Palmali міняли прапори , Коли прямували до Керченської протоки - перемичці між Чорним і Азовським морями і природної водної перешкоди між Росією і Кримом. «Тоді, проходячи через Керченську протоку, ми піднімали український прапор, а тепер піднімають російський», - заявив він, але спростував, що суду при цьому заходили в кримські порти.

The Palmali Group - одна з найбільших логістичних і транспортних компаній Туреччини. її флот налічує понад сто судів .

серед її найважливіших клієнтів - російська «ЛУКОЙЛ» і азербайджанська SOCAR. У наприкінці 2015 року в міжнародних ЗМІ повідомлялося, що влада Мальти перевіряють Palmali в зв'язку з причетністю до торгівлі нафтою з «Ісламським державою» (заборонена в Росії терористичне угрупування. - Прим. ред.).

За наявними даними, за останні два роки шість судів Palmali побували в портах Криму.

Власник Palmali Мубаріз Курбан-огли Мансімов, громадянин Туреччини азербайджанського походження, в бесіді з російським виданням Forbes так пояснив успіх свого бізнесу: «Ми - міжнародна компанія. У Туреччині вона вважається турецької, в Росії - російською, в Азербайджані - азербайджанської. Наша стратегія в тому, що ми всюди свої ».

Мансімов не відповів на прохання OCCRP про коментарі.

Коли журналісти OCCRP прийшли в офіс компанії Palmali в Стамбулі, їм не дозволили вести відеозйомку ні всередині, ні біля будівлі і попросили зв'язатися з відділом по роботі із засобами масової інформації. Однак за кілька місяців відповіді з відділу так і не послідувало.

«Туреччина не визнає анексію Криму, і ми не будемо поступатися нашими принципами заради торгівлі з невеликим клаптиком землі. Це було ясно з самого початку, - заявив посол Туреччини в Україні Йонет Джан Тезель. - Турецькі суду не зможуть покинути порти Туреччини, якщо повідомлять, що направляються до Криму. Втім, можливо, деякі судна під прапорами інших держав роблять вигляд, що тримають курс в Росію, але фактично йдуть до Криму. Це не має відношення до офіційної позиції Турецької Республіки ».

Порушники ВСЕ СХОДИТЬ З РУК

В даний час поліція України веде чотири кримінальні справи, пов'язаних з нелегальним заходом кораблів у порти анексованого Росією Криму за останні два роки . У порту міста Херсона варто арештоване турецьке судно Kanton. У 2014 році воно побувало в Криму , А в 2015 році прибуло до Херсона, де і було затримано.

Ілля Рижков, голова адміністрації Херсонського морського порту Ілля Рижков, голова адміністрації Херсонського морського порту. Чинний глава адміністрації Херсонського морського порту Ілля Рижков пояснює, що у даній справі судового рішення не винесено. «Капітан і команда покинули судно», - констатує Рижков.

Українська прокуратура займається ще трьома справами про незаконне відвідування портів. Четверо підозрюваних були оголошені в розшук.

Згідно з Кримінальним кодексом України , Кримінальному переслідуванню в подібних випадках можуть піддаватися лише капітан або члени команди судна-порушника. У разі визнання їх провини вони ризикують провести у в'язниці до п'яти років. При цьому не передбачено юридичних механізмів для залучення до відповідальності власників суден або компаній, які їх експлуатують.

Міністерство інфраструктури країни заводить справи на суду, помічені в кримських портах після їх закриття Україною. Ця інформація потім передається в прокуратуру і Міністерство закордонних справ.

Глава МЗС Павло Клімкін каже, що кожен випадок порушення розслідується: «Для початку ми подаємо офіційний протест. По-друге, порушники позбавляються доступу до українських портів. Крім того, ми звертаємося до інших сторін з проханням вплинути на порушників і майже завжди отримуємо офіційну відповідь ».

За словами Клімкіна, йому відомо про судах і країнах, якими в рамках розслідування займалися журналісти OCCRP. Він також додав, що за останній час число порушень зменшилася.


Реклама



Новости